独特でカッコいいチェーンアジャスターとフェンダー取り付けステーが標準などが気に入って購入しました、モンキーの多数販売しているだけあって作りは綺麗です、 一つだけ残念なのが1.5mmだけの延長のためにチェーンをロングにしないといけないとこでした。

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エクセル5.0Jホイールにミシュランパイロットパワー160/60R17装着で、チェーンとのクリアランスは5ミリ有るかどうか。タイヤとチェーンの当たった傷が気になったので取り付けしました。

ベースの取り付けに関しては、ローラーは左右方向に調整できるので、左右方向はシビアにならなくても大丈夫です。前後方向はチェーンを換えたときなどにタイヤが前に移動するので、それを踏まえて取り付ける位置を選んだほうがいいです。私感では、可能な限り前側に付けるという感じでしょうか。

汎用品のため、多少の加工が必要になったりしますが、タップなど手工具を使える人なら難しくないと思います。

気になったのは、ベースの穴が付属のM6のネジに合わず（小さかった）穴を広げたことくらいでしょうか。

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HONDA NS-1 91年式に装着

NS-1のフロントフォークはΦ31でこの製品はΦ30です。
ですのでトップブリッジからしっかり出さないと噛み合いが悪くなりますので注意です。
従って自然と位置が固定されてしまいフロントフォークの突き出し量調整は出来ません。

NS-1に装着する為にはトップブリッジを対応品に換装が必要で単独では出来ませんので注意をお願い致します。
（純正トップブリッジには同社のKNSOT0014が対応しています。）

製品ですが最弱から最強まで7.5回転の間で調整します。
スパナが必要なのでその都度の調整は難しいですが「調整が出来る」というメリットは非常に大きいと思います。

構造的には他社品と大差は無いと思いますがアルマイト色の選択肢が広く、トータルデザインで選べるのがメリットですね。

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スポーツと名が付くだけあり、
スポーツ走行時にカカトでシフトダウンしていた時のような
姿勢の変化もなくなり、とても走りやすくなります。
ニュートラルボトムの逆シフトのような感覚ですね。

溶接が少し荒く、スパッタが残ったままメッキ処理をされていたりと、
神経質になれば突っ込み所はありますが、
求めていた性能、機能は十二分に満たしてくれているので
問題ありません。

が、一つだけ注意！
付属のボルトが結構脆いです。
取り付けの際、トルクをかけるとパキッ！
という軽い音と共に折れてしまいます。
なので、首下の長いステンボルトに替えて、
さらにダブルナットを噛ませた方が
緩み止めにもなり、よろしいです。

ガタがあるまま使うと、エンジン側から生えている
シャフトのスプラインをダメにしてしまう可能性もありますし。

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以前にどこかで観た本商品の紹介ビデオで、インナチューブがものすごくスムーズに動く様子を説明していましたのが印象的で頭から離れませんでした。
効果があるなら試してみたいとずっと思っていたので、フロントフォークの錆も気になり始めたので、錆取とオイル交換を兼ねて本商品に交換しました。
ビデオそのままでした・・・。スプリング無しの状態でインナチューブを自然落下させると違いは明らかです。作りはやや粗いのでオイル漏れが不安になりましたが問題ありませんでした。
純正に比べると高額ですが、交換する価値はあります。
私は同時にオイルとスプリングも交換しましたが、路面の追従性はスムーズになりました。
純正での交換を考えてみえる方は一度検討されてはどうでしょうか？

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CB1100(SC65）に装着しました。
ともかく純正のサスとは比べ物にならないほどよく動き、細かい設定も可能で自分の乗りやすいように調整できる部分は素晴らしいです。
ただ、細部の作りが少し残念でシールが剥がれていたりマウントベアリングの精度がいまいちだったりします。
完璧を求めるのであれば迷わずオーリンズを購入するべきですが、コストパフォーマンスを選ぶのであればYSSは十分に魅力的だと思われます。

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自分では装着できないので、バイク屋さんで取り付けて頂くついでにタイヤもミシュランに交換しました。乗り心地が軽くなったような気がします。ただ、さすがタイ製なのか商品に最初から傷があり、塗装の部分も剥げやすそうな感じがします。それでも見た目が良くなり大変満足です。

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愛車のカブ90に取り付けました。この商品はコストパフォーマンスの一点につきますかね。純正のフルカバーからとりあえず変えたいって人にオススメです。リア周りがスッキリかっこよくなります。
ただ、かなりペラッペラで薄いです。間近で見るとやっぱりちょっと安っぽいかも。
でも、値段を考えれば十分に満足出来るレベルです。自分は買ってよかったと思いました。

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5cmロングはなかなかほどよい長さです。
リヤサスは260mmではケツ下がりになります。
自分はスイングアーム側をちょっと加工して、タケガワの265mm(だったっけなあ)を付けています。

5cmロングだと、リヤフェンダーも移動しないと違和感が出ます。

純正スイングアームに補強が入ったようなデザインは、地味に目を引くデザインで気に入っています。

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見た感じ
つるつるしたカーボンでかっこいいです。

フェイクカーボンでなく
本物のカーボンFRPなので満足感は高いです。

ただ、当方のバイクの場合、
車体に合わせた設計でないので
長さがビミョーに足りません。

あと、取り付け取り外しですが、
柔軟性があるため問題ないと思います。

ステッカーなんかを貼って、
その日の気分と行き先に合わせてつけたりはずしたりできる、
おしゃれアイテムぐらいの認識でつけてます(笑)。

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