純正の安っぽいペダルを何とかしたくて購入！！お値段が高いだけあり、高級感が凄い！海外メーカー品の様に、加工なんでいらずポン付け出来るので安心ですね。ポジションの自由度も高いのでツーリングにも良い感じ。アルマイトも剥がれにくいので長年愛用出来そう。「切削ロレット加工」ってなんだ！？っと思ったけど、滑り止めの格好良い、ギザギザ加工ですね。本当に滑らず街乗りでも効果を実感出来ますよ！かなりラフに扱っていますが、脱落の心配は皆無！作りも最高！唯一の難点は、やっぱり少しお高いですね（笑）でも、万一の転倒でも、補修部品が販売されているので心強い！長く長く使い続けたいですね！！心の底からお勧めします！

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SR400を18インチのままMTリム化する際に使用しました。
本来は純正のWUリム用ですが、ちょっと長いくらいでなんとかなるだろうとチャレンジです。
リアはヤフーオークションで専用品が出ていたのでそれを使用しましたが、フロントは旧ディスク用しか無く、かと言ってブランクから曲げるのもなぁと幸いダチのステンレススポークは安いので、最悪曲げ角度とブランクスポークの長さ決めの測定用として購入してみました。

結果的にはMTリムに組むには数ミリ単位で長いです。そのまま組むとニップルの頭からスポークのネジ切り部分がはみ出します。
このままではチューブを傷つけてしまうので、ワイルドに削るかせねばなりません。
私の場合はニップルワッシャーでかさ増しする作戦にしました。同じくダチからニップルワッシャーが販売されているので1枚ずつ追加しています。
追加したものはDC131-2440 内径7.4mm/外径10.5mmです。
ニップルの頭とツライチorちょっと出てるか…？くらいに収まります。チューブレス化を予定しているので良いですが、チューブで運用するには若干不安かもしれません。

何度か使ったことがあるので分かってはいましたが、スポーク自体の精度は良好です。
専用品はすんなり組めて良いですね

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初めての社外リアサス交換。
本製品はメーカー適合ではForza350用ですが、日本で販売されているForza250にも取り付け可能でした。
前回、フロントフォークのOHをお願いしたお店がWebikeのピットインサービス対応店だったので、取り付けをお願いしました。

**【総評】**
シチュエーションに合わせて都度設定を変えたくなりますが、本製品は簡単に調整できるため非常に便利です。
初心者でもダイヤルを回せばはっきりと変化が分かり、セッティングの楽しさを体感できる素晴らしい一品です。
なお、インプレ時のタイヤは前後とも使い古したブリヂストンの「BATTLAX SC」を使用しています。

**【初期インプレ（取付け直後）（プリロード約6mm / スプリング：66396-01）】**
「純正リアサス＋ローダウン」からの交換のため、一気に車高が高くなった印象。幹線道路の段差でお尻に硬さを感じ、コンビニの段差ではフロントから「カツン」とプラスチックのような打音が発生しました。 車高が上がって前後バランスが変わった影響なのかもと。

**【セッティング変更とツーリング（プリロード約4.5mm/ スプリング：66396-01）】**
プリロードを約4.5mmに下げ、減衰力を調整して東京?長野（片道220km、中央道経由）を走行してみました。
初めての遠出でしたが、とても乗り心地が良くかつタイヤの接地感を感じられました。
* **コンプレッション：** 推奨値より少し固め
* **リバウンド：** 推奨値より柔らかめ

**【現在の街乗りセッティング（プリロード約3.0mm/ スプリング：66396-01）】**
試行錯誤の結果、メーカー推奨値をベースにした設定に落ち着きました。
→ 足つきが劇的に良くなりベタ足で膝が曲がるまでに改善。
* **コンプレッション：** 推奨値のまま
* **リバウンド：** 推奨値より柔らかめ

街乗りはこの柔らかめがベストでした。
まずは説明書通りの「プリロード3.0mm」からスタートして微調整していくのが良いのかな、と感じました。
高速道路では、上記「プリロード4.5mm」の設定も良かったです。

ちなみに日本語の説明書はありません。
公式サイトから英語版PDFをダウンロードしてGoogleレンズで翻訳しました。
【オーリンズのHO018】このサイトの「Manuals」をクリックしたら英語版PDFをダウンロードのリンクが表示されます。
https://www.ohlins.com/en-th/motorcycle-suspension/scooter-performance-line/honda-forza-350-2020-2022?v=honda-forza-350-2026&utm_source=chatgpt.com

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ハスクバーナ　TE125 2014年式　2スト に装着しました。30mm低下タイプとの事で装リアフェンダーのテールランプ部分で測定した所、ノーマル時90cm 　リンク交換後85.5cm と4.5cm程下がり　座面でも30mm程低下して、足付き性が抜群に良くなり、町中で停止しても安心してキックが欠けられる様になりました。値段は少し高いですが、純正リンクに比べると10000円程安く購入出来ました。
今まで、足付きが不安で余り乗れなかったのですが、これからは、出番が増えそうです。
因みにシートのアンコ抜きもしています。

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**【総評】**
初めての社外リアサス交換。Webikeのピットインサービスで取り付けをお願いしました。
初心者でもダイヤルを回せばはっきりと変化が分かり、セッティングの楽しさを体感できる素晴らしい一品です。
なお、インプレ時のタイヤは前後とも使い古したブリヂストンの「BATTLAX SC」を使用しています。 
Forza350がメーカーの適合ですが、日本で売っているForza250でも取り付け可能です。

**【初期インプレ（取付け直後）（プリロード約6mm / スプリング：66396-01）】**
「純正リアサス＋ローダウン」からの交換のため、一気に車高が高くなった印象。幹線道路の段差でお尻に硬さを感じ、コンビニの段差ではフロントから「カツン」とプラスチックのような打音が発生しました。 

**【セッティング変更とツーリング（プリロード約4.5mm/ スプリング：66396-01）】**
プリロードを約4.5mmに下げ、減衰力を調整して東京?長野（片道220km）を走行。シチュエーションに合わせて都度設定を変えたくなりますが、本製品は工具なしで簡単に調整できるため非常に便利です。 
* **コンプレッション：** 推奨値より少し固め
* **リバウンド：** 推奨値より柔らかめ

**【現在の街乗りセッティング（プリロード約3.0mm/ スプリング：66396-01）】**
試行錯誤の結果、メーカー推奨値をベースにした設定に落ち着きました。 
→ 足つきが劇的に良くなりベタ足で膝が曲がるまでに改善。
* **コンプレッション：** 推奨値のまま
* **リバウンド：** 推奨値より柔らかめ

街乗りはこの柔らかめがベスト。まずは説明書通りの「プリロード3.0mm」からスタートして微調整していくのが、一番の近道だと感じました。
ちなみに日本語の説明書はありません。
公式サイトから英語版PDFをダウンロードしてGoogleレンズで翻訳しました。

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くまモン仕様のクロスカブなのでとてもかわいく仕上がりました

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【使用状況を教えてください】
本日YSP佐賀さんに取り付けてもらいました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りの派手な大阪ゴールドです。
【取付けは難しかったですか？】
プロにお願いしたので不明。
【使ってみていかがでしたか？】
しっかりレーシーなポジションになりました。
慣れるまで頑張ります。
【付属品はついていましたか？】
ステッカーが2枚同封。
【期待外れな点はありましたか？】
特になし。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
注意点／かなりステップが鋭利ですので足の位置を間違えるとパンツが破れると思います。

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ちょーかっこいいので購入。CT125が初めての2輪なので知らなかったが、ディスクブレーキでチェーンドライブなので四輪とは逆に後輪が狂ったように汚れるもんなのね。
なのでこのホイールはオプションでガラスコーティングが選択出来るが、前輪はともかく後輪は絶対にコーティングした方がいい。高いホイールを綺麗にして履いてるとカッコいいよ。

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圧倒的なグリップがいいことで絶対的な安心感をもたらすモタード専用タイヤです。バンク角が深くても安心感のあるコーナリングができ、マシンの切り替えし時にも安定して走行できる優れたハンドリングを実現できます。さらに、コントロールしやすいリアスライドの感覚が研ぎ澄まされることで、確かな手応えが得られ、着実な走行スキルの浮上につながる実戦的な一本です。

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【使用状況を教えてください】
使用中
【使ってみていかがでしたか？】
スポスタに乗っていた頃から使っていたので性能は信頼しています。
ローキンを中古で買ってからタイヤ交換していなかったので、2017年製のタイヤからの交換となり、そりゃ違うよなって感じです。
【他商品と比較してどうでしたか？】
比較対象なし！最初からこれ一筋でした。
【注意すべきポイントを教えてください】
タイヤ交換はショップにお願いするのが一番です。自分の元のタイヤは硬化が進んでいて、外すのにとんでも無く時間がかかってました。自分じゃ無理だったなぁ。

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