エイプに使用。
デイトナのサスは硬いイメージがあったのですが、意を決して入れてみたらそう
でもなかったです。程よい硬さでダンパーがよく効いています。
プリロードの設定範囲が狭いので重量級の人や積載量が多い人は厳しいかもしれ
ません。

質感は中々良好。鉄メッキボディですが、アルミのアジャストリングで引き締ま
っていて全く安っぽさがありません。

耐久性も充分あると思います。まだ8000kmも使っていないのですが、錆や漏れ、
抜けは一切ありません。

個人的には赤スプリングが派手で痛々しいので、他の色の選択肢もあればいいのに
なあと思います。つや消し銀とか、シャンパンゴールドとかあったら嬉しいですね。

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【動機】
本商品を最近知り、見た目も純正と変わらないので、機能重視ながら、半信半疑で購入に踏み切りました。


【取り付け】
FZ1FAZERにセンスタもあり、前輪外しができれば何とかなると思いましたが、規定トルクの締め付けには、トルクレンチを常備しているショップにお願いして取り付け方法を見学してみようと思いショップにお願いしました。
センスタのみでは前輪が上がりきらないので、エキパイ下にジャッキをかまして前輪を上げていました。外した純正は鉄製ですが、本品より軽量でした。本商品取り付けには、洗浄、グリスアップ、規定トルクの締め付けとサクサクと15分くらいで終わりました。


【取り付け後のインプレ】
バイクを店外に出すだけで、バイクの軽さが分かりました。
また、峠走行で感じたことは、セルフステアーが分かりやすくなりました。もともと軽快なハンドリングのFAZERですが、ステアリングに感じる挙動がつかみやすくなったと思います。

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まず一つ言えるのは高い！
良いものは高いのが世の常とはいえ・・・２個で８千円越えはキツイ・・・
とはいえ動きの良さは感動的です。

フォークインナー単体に純正のシールを付けて持ち上げると、純正は当然クッと取り付けた位置で止まります。
ですが同様にSKFのシールを付けて持ち上げると、スーっと落ちていくんですよね。
それだけでどれだけフリクションが減るのかわかるというものです。
まぁ純正は耐久性をしっかりと求められていますから、インナーアウターのクリアランスにダストが入らないようにクリアランスを取っているでしょう。
そのあたりはさすがの社外品ですね。

組み付けて、車体をスタンド外して真っすぐにした時にその違いが分かります。
スッとフォークが入る。今までより明らかに入る感覚が結構感じ取れます。
峠区間でブレーキングの初期荷重、遊びを取るレバー操作でフォークが軽くスッと入る感覚が、初めて感じ取れました。しっかりと制動をかけ終わり、車体の向きを変えた後の立ち上がりのフォークの動きはさすがにわかりませんでした（笑）


アドバイスを頂いていたので、フォークオイルはすこーし粘度を上げたのが大正解。
プリを以前より１回転締めて、スッと入ってじわっと粘る自分の理想とする脚に近づいたと思います。


耐久性というか、厳密なシール性については・・・
まぁこれだけローフリクションなら当然なのかもしれませんが、乗り終わったあとにはうっすらオイルが滲みます。毎回バイクに乗り終わったあとはフォークのふき取りをしているので、余計に気になっただけですが、そう考えるとやはり純正に比べて、密閉ということでは劣るのでしょう。
しかし密閉性＝耐久性ではないので、SKFのフォークシールの耐久性はこれから見るという感じですね。

一番のメリットは、サスセッティングがやりやすくなったことです。
変な抵抗が今まであったのだな、とよく理解できるぐらい、調整したときの変化の大きさが出るようになったので、よりセッティングを追い込めるようになり、以前と同じコーナーが以前より早く抜けれるようになりました。
フロントフォークの動きがわかるようになると安心感が段違いです。

はっきりいって最初に言ったように高い！
でもそれは性能の証でもあるとはっきりと言えます。

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DRCのワイドペグLowタイプからの交換です。
去年の冬に買ったライディングブーツのソールがシフト側の土踏まずがもうかなり減ってしまいステップとブーツのグリップ力をとるか、ブーツの寿命をとるかでブーツの寿命優先にしました。
Lowタイプのペグからの交換なのでトータル1センチ程ステップ位置が上がりましたがハイシートのおかげで思っていたほど膝の曲りはきつくはならなかったです。
取り付けは両側で10分もかからずできると思います。
自分はステップラバーをステップに押し込む時、ラバー側面にのみシリコンスプレーを少量塗布して押し込みました。簡単に入りました。
100キロ程走った感じでは若干の振動も吸収してるかも？
変に滑りすぎることも無く良い感じです。
これはこれで有りですね。
良い買い物ができました。

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最近、バイクに乗ると疲労感が強く、特に腰痛を感じるようになり、足回りを検討しました。
GV79A型のバンディットに適合する個体がほとんど無く、自然にナイトロンとなります。
オーリンズとかは小加工で付くみたいですが情報も見当たらず、取り付けは自分で行うため選択肢から除外。
シリーズ最廉価のＲ１を選んだのは価格もありますが、自分の走りやショップの方に相談し、レース等しないのであればＲ１以外はオーバースペックとのことで決定しました。
自分の体重を申告し、標準値（65kg前後）ということでプリロードは14mmに調整済み。
モデル適合なので、車高も変化はありません。
1000km程走行してのインプレです。
圧側の調整しかできませんが（説明書には同時に伸び側も調整されるとある）、24段階あり、初期状態では最強から８段抜き。
全抜きすると柔らかく、収まりがつかない。
真ん中の１０段?１２段とすると荒れた路面で乗り心地が良く、林道によくあるヘアピンが曲がりやすい。
しかし、この状態でゆわkm以上のコーナーでは安定しない。
結局、一般道、高速は初期状態の８段戻しで、峠とかは１０段戻しで走ってます。
よく動いてくれるので、体への負担が極端に減りました。
まだまだ調整中ですが、一番最初の改造パーツとしてお勧めします。
一般的に高価なパーツですが、購入して損はありません。

プリロードの調整パーツがオプションでありますが、乗車重量が変わる（タンデムとか荷物とか）ことがほぼないので選びませんでした。
希望としては、圧側アジャスターの調整が手元でできるとうれしい。
モノサスの宿命で、車体下から手を伸ばして操作する必要があります。
バイクを止めてサイドスタンド立ててとなると、マフラー側からのアクセスとなり、やけどに注意が必要です。
あと、バンでは車体の奥まった場所に存在するので目立たないのが悲しい。

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ノーマルステップの位置より少し後ろにしたかったのですがバックステップまでは不要だった為この商品にしました。
ステップ位置も好みに応じて変更出来るので良いです。地味なパーツですが取付けると見た目のイメージも変わりちょっとしたカスタム感もでます。

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私のCB400SFにはすでにポジション プレート(25up/25back)を取り付けているのですが、もう少し上げて後ろにバックできたら…と感じて「アジャスタブルステップ」を購入してみました。
取り付けは簡単で私は30分ほどで左右取り付けできました。
この商品はチェンジペダルの位置はそのままでステップ位置のみ移動するため、取り付け前はペダルとの距離がはなれて違和感が出てしまうかな？と思っていたのですが、私はとくに違和感は無くちょうどいい距離になりました（足のサイズ26.5cm）。
ルックスも質感が良いので総合的に満足しています。

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ＭＴ０９の純正リヤショックバネレートが、９９．９６Ｎ/mmなんで、マトリス標準バネレート１００Ｎ/mmから１１０Ｎ/mmに変更して貰いました。輸入代理店の松本エンジニアリングさんとウエビックさんの迅速な対応で、注文から配送までとてもスムーズでした。当方の体重は７０kg前後で、乗車時の装備重量は最大プラス８kg前後の７８kgぐらいです。１１０Ｎ/mmにアップして正解です。伸び側減衰調整のみですが、問題無し。最弱⇒最強まで３０数段調整できますが、現在は最強から１０クリック戻しで使用。純正とは、雲泥の差です。路面のうねりを超える時や大きなショックに対して一発で収束します。みんな黄色いスプリングばっかりだから、オレンジスプリングも良いかも！ワイズギアカヤバ製もオレンジなんで、ちょっと困るけど・・・

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この価格で購入できるのは本当にありがたい。
若干硬めに感じられる。
セコイ話では有るが、ステッカーがサービスで付いていなかったのが不満。
これよりも安い商品にもしっかりと入っていたのに！
他社（ＹＳＳ）さんは２枚も入っていますよ(笑)

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デイトナ製フェンダーオフセットと本商品を比較して、低価格の本商品を選択。
結果は及第点。凹機械加工面の工具跡が目立ちましたが、価格相応、仕様に差し支え無。
取り付けは問題なしで、ノーマルフォークに取り付けられました。オフセットは余り多く下げられません、ブレーキで沈み込んだ際にフェンダーとタイヤが接触します。フロントフォーク交換に合わせて少しドレスアップで付けてみました。

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