自分の持っているバイクはほとんどヤマルーブのフォークオイルを使用している。
使用感としてカワサキやスズキの同じ番手のオイルと比べて少し固めな感覚
ホンダのフォークオイルと比べてさほど固さは変わらないと思うが、値段が大きく違うためヤマルーブのフォークオイルを使用している。
コストパフォーマンスに優れており、信頼している商品です。
フォークオイルの番手を変えると乗り心地も結構変わるので、変更してみたいと思った方は是非使ってみてください。

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【使用状況を教えてください】
2022年式Z400へ取付け。
走行用途はツーリングメインで、たまに峠。
車体に取付け約1ヶ月ほど使用。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。
ステップの表面加工がよく、大変食い付きがよいと感じた。
その反面、メンテナンス時は注意しないと手をケガしそうとも思った。

【取付けは難しかったですか？】
純正のステップバーを外し、取り換えるだけなので難しい作業ではなく、初めてのカスタムにもよいと思う。
Eリングにて取付けシャフトの抜け止めをしているので、Eリングをマイナスドライバー等で押して外す必要がある。
ただし、押して外す方法はEリングが勢いよく吹っ飛んでいく可能性があるため、気をつけて押すことをオススメする。
なお、専用工具のEリングプライヤーを準備できれば百戦危うからず。となるだろう。
あと、スプリングの取付け方の写真を残しておくことを推奨する。
ステップバーの取付けはボルト固定となるため、中強度のネジロック剤(嫌気性接着剤)を使用して取付けが必要。

【使ってみていかがでしたか？】
イメージ通りのステップの食い付きがあり、しっかり踏ん張ることが可能になった。ステップを踏み込んでの荷重入力が容易となり、コーナリングの幅が広がったと感じている。
ステップバーのカットもよく、深くバンクさせても路面にヒットすることはそうそうないと判断する。
Ninja400やZ400シリーズでサーキット(スポーツ)走行を行う方へはオススメなパーツである。
また、質感もよく取付けて満足できるパーツであると感じている。
なお、アルマイトの施工もよく発色もよい。
アルマイトの持ちはこれからの検証となるため、インプレは出来ない。

【付属品はついていましたか？】
なし

【期待外れな点はありましたか？】
なし

【取付けのポイントやコツ】
純正ステップバー取付け時のスプリングの入れ方の写真を残す。
Eリングの取付け、取り外しに注意する。
必要に応じシャフトの錆を落とし、グリスアップする。
中強度のネジロック剤(嫌気性接着剤)を使用してステップバーの取付けが必要。

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JA07 スーパーカブに装着しています。

社外のリアショックは４本目、Ｔ社を２本使い、３本目から東京堂のショックを使用しています。
ノーマルのフワフワ感から比べれば見違えるほど変わりますが、Ｔ社製よりもシッカリとした動きを感じます。

ただし、寿命は25,000km程でダンピングが劣化しギャップの乗り越えで収まりが悪化、交換しました。
価格からいけば妥当なラインだと思っています。

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添付画像にもあるように、セッティング済みで本体が送られてきます。

体重55�sの私ですとノーマルと比べ、やや固い印象を受けましたが、コーナーが曲がりにくい等の不満は全くありませんでした。

設定はリバウンドアジャスターを初期設定から二段緩めにしたら乗り心地が理想的になりました。

コーナーの出口で加速してもバウンド等はありません。

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ノーマルリアショックの突き上げが気になってナイトロンに交換しました。
取り付けが完了しまたがった瞬間、リアがポヨポヨ動く！
いかにも路面を捉えてくれそう。
小さなギャップを気にさせない追従性に感動！
コーナリングも遥かに楽に楽しくなりました。
スプリングカラーをバイクに合わせていい感じになりました。
質感も良く大満足です。

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ADV150に取り付けました。

純正のタンデムステップは仕上げがいい加減に見えるほどなので、
値段は高いものの本品をドレスアップパーツとして購入。
取り付けはお店にお願いしました。
目に見えて高級感が出たので、満足しています。

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WR250X用のフロントタイヤ用のチューブとして購入しました。
チューブ自体の写真を撮り忘れてしまいましたが、シッカリとこのフロントタイヤの中に入っています！！
タイヤはピレリのロッソ3を履いています。
取り付けはチューブなので、やはり大変でした。
装着して走った感じはクセもなく、心地よい乗り心地でした。

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【使用状況を教えてください】
セロー225のフロントに使用しています。
エンデューロレースなどで大気圧(=空気圧0.0kg)まで落とす必要があり、その際にパンクなどを避けるために通常のものより厚く、パンクしにくいチューブが必要でした。エンデューロを嗜む先輩から、「IRCのコレ、一択」と推され、思考停止で購入しました。

【使ってみていかがでしたか？】
エンデューロレースで2回、普通の走行会で3回ほど使用しました。大気圧まで落さないといけないベスコンに出会いましたが、なんとかパンクはせずにクリアしました。

【他商品と比較してどうでしたか？】
タイヤ組み込み時、通常のチューブとくらべると圧倒的に入れ込みにくいです、、、。そりゃそうだ。
ただ太い分、タイヤレバーの先で噛みにくく、組み込み後のあの悲しい音を聞く心配は少ないと思います。

【注意すべきポイントを教えてください】
組み込みの際、太い分大変。
箱は柔らかく凹みやすいですが、チューブ出したら用済みなのでそこまでキにしない。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

一緒にリムバンド、ビードストッパーも交換しましょう。

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ダート走行をしているとノーマルのスプリングでは少々のギャップで底付きしてましたがこのスプリングに変えることで底付きは緩和されました。付属のオイルは硬いようで突き上げを感じたのでヤマハのG10に変えたら乗り心地も少しは良くなりました。元々ストロークの少ないサスペンションなのでこんなものでしょう。

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12000kmを越え、整備ついでにリアサスも交換しました。ズーマー用にはいくつかラインナップがありましたが、純正対応品でエアクリとリアフェンダーと同時装着可能なキタコのものを選びました。
結果は◎です。まず取り付けが容易で構造もシンプルなので、調整などもわかりやすいです。ミニバイクを知り尽くしているブランドだけに何とも言いえない説得感を感じさせられます。プリロードを最弱と真ん中で１０分ずつ試してみましたが、自分的にはどちらも〇でした。とりあえず真ん中で乗っています。
１万円を超えるリアサスもありますが、この値段でこの質であればじゅうぶんではないでしょうか。

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