| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 0 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 取り付けやすさ | 0 |
当方はタイヤ交換2回に1回でチューブ交換をしていました。作業は行きつけのショップでお願いしていましたが、過去にチューブタイヤでのパンク経験はないので、こちらのチューブは品質が良いと思います。今新しく購入したwr250xはチューブレス加工がされていましたが、劣化すればチューブに戻す予定です。何だかチューブレスwr250xは足元が本来の慣れ親しんだwr250xとはかなりフィーリングが変わっていますので、モタード狂いの当方にはチューブインのwr250xが好みです
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| 効果 | 効果なし
効果あり
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|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
純正はこんなに遊びがあったの!?っていうくらい効果あります。
シフトがカチッ!っと気持ちよく入るようになり、しなりが無くなった為かストロークも短くなった気がします。
安い部品ではないですが、それだけの価値はあります。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
【使用状況を教えてください】2012年型 KTM DUKE200
【届いたものはイメージ通りでしたか?】イメージどおりの質感。
【取付けは難しかったですか?】調整に若干。キックスタンドの遊び幅が大きくてスプリングがシャフトと干渉しそうなので、スペーサーを工夫した。
【使ってみていかがでしたか?】最高っす、
新車の頃、最初はもっと良かったはずなんだけど、7年半乗ってロッドエンドのグリスアップもしてないからガタガタ。もともとインド製造だから精度は悪いし消耗パーツだしね。
劇的に変わりました。ちゃんとシフトが入る。ちゃんとシフトチェンジできる。なんて当たり前な感覚が甦りました。アップの時のグラグラが体感できるほどに改善、ダウン時のグラグラ感も改善。車体新品で替えると実感は薄いかもですが、乗り込んだ車体に付け替えると劇的に変わります。
給油穴がついているので、これからは時々グリスアップしますわ(笑)
メーカーへの要望
バラでパーツを集めるとロッドエンド1個低精度のが1000円くらい、高精度のは2000円くらい、高精度のシャフト2000円なので、高精度ロッドエンドだと計6000円だから、この専用品で6380円は悪くないのだけど、あと1000円安ければもっと嬉しかった。
シフトのストロークがありすぎるので、短くするクイックシフトアームがクラフトマンから出てる
https://www.webike.net/sd/21649761/
がもう少し安く出して欲しい
補足
以前のは前側はグラグラで使い物にならないけど、後ろ側はまだ大丈夫そう。予算が無い方は一度前後を入れ替えて付けてみると良いかもです。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
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|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
GSX-R1000Rのベビーフェイスのバックステップを取り付けしたのでそのオプション部品と言う事で、取り付けして観ました。ノーマルのステップでも取り付け可能ですね、同じ要な部品がケイファクトリーから出ていますそちらの方が値段が少し安いですけど、バックステップと統一感を出すためこちらの方にしました。取り付けは、簡単に出来ますシャフトががっちりホールドされてクイックシフトのフィーリングが、良く成った気がしますもう少し値段が安いと助かります。
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5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 剛性感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
【使用状況を教えてください】
通勤 ツーリング
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
はい
【取付けは難しかったですか?】
いいえ
【使ってみていかがでしたか?】
ハンドル振動の軽減
コーナーでのフロントホォークのねじりが無くなって、安心感が出た
【付属品はついていましたか?】
はい
【期待外れな点はありましたか?】
付属のボルトがステンレスならよかった
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ/必ず片方づつ作業しましょう 上部のボルトを締め付ける時に滑りやすいかも?!
説明書の有無・わかりやすさ/白黒でちと見にくい
注意点/特になし
一緒に購入するべきアイテム/なし
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5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
かゆい所に手が届く商品です。アップステッププレート等を使用すると、シフトペダルとステップの
間隔が広がり、サーキット等のバンク中のシフトアップ操作が、やりずらくなるのですが、六角ボルト部を緩めると
好みの間隔に調整ができるので、ありがたいです。
但し、私の車両の場合はSIFT-UPさんの「ガゼット プレート」と組み合わせている為、調整位置によっては、
「ガゼットブレートに接触し、シフトアップ出来ない」状況になります。
その場合は、ガゼットブレートの接触部を削る必要があります。
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イニシャル部カラー:シルバー | ボディーカラー:シルバー
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| セッティングの出しやすさ | 5 |
構造上スラストベアリング効果もある造り!バネプリロードセッティングだけじゃなく、セッティングの幅を広げるならば、エアバルブ付きをオススメします!基本0G/0キロエア圧力を元に、1G/0キロエア圧力や、乗車1G/0キロエア圧力で、ダンピング変化できちゃうよ?!
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5.0/5
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
取り付け簡単で、すぐに体感できます!
お勧めの商品です!
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ノーマルのゴムがだいぶ擦れて来たので交換しました。
見た目もホッソリして気に入りました。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
シフト感覚が劇的にスムーズになります。
メーカーが出すべき商品いあや?対策品。
CT125オーナーはかならず取り付けてください。
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