【使用状況を教えてください】
ミニバイクは頻繁にタイヤ交換するのでいつも自分でやっているのですが、ストレートタイプの2本だけだとビートの保持なとで苦労する事があったので前々から3本目が欲しいと思っていました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。

【使ってみていかがでしたか？】
かなり使いやすかったです。クランクしているのであまり力を入れずに保持できます。

【注意すべきポイントを教えてください】
タイヤ交換する際はホイールに傷つけ無いようにしっかりラバーなどを挟みましょう。

【他商品と比較してどうでしたか？】
他メーカーでも似たような商品がありますが、価格帯としてはこちらが1番？安かったので選定しました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
長年使っていたKYBのMGS330リアサスがヘタって来たのでコスパの期待できるYSSのスポーツラインのサスペンションに交換しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
リザーバータンクがあり、イメージどおりの高級感です。

【取付けは難しかったですか？】
上穴にはカラーがありませんでしたので内径12mmのカラーを挿入して使いました。下はそのまま内径10mmなのでボルトオンです。
シンデレラフィットかと思うほどにシート、タンデムステップ、チェーンカバーの干渉を避けており、自然に溶け込んでいます。
アップマフラーの場合はにマフラーを取り外して取り付けする必要がありますが、交換は左右簡単に交換できます。

【使ってみていかがでしたか？】
減衰やプリロードなどの設定が細かく出来、さすがは高性能サスペンションです。
ただし、大型の単車用なので車体の軽いCDでの使用感が使えるか、気になりましたが、結果は問題ありませんでした。全て柔らかめの設定にすれば街乗り向きに、真ん中を基準に2クリックソフト側に回せば山道でも粘りのある走りになリました。
セッティングは必要ですが、街乗りでも峠でも最適な走りが期待できます。

【付属品はついていましたか？】
サスペンション本体の他にプリロード用の工具等が付属していました。

【期待外れな点はありましたか？】
今のところ不満点はありませんが、強いて言うならステッカーのデザインが派手だったので私は剥がして使っています。

▼KYBのリアサスペンションは調整がスプリングのプリロードくらいでしかも5段階くらいまでですが、こちらは減衰、スプリングなどのセッティングの幅が広く、悩めます。走りに合わせて柔軟性があり、長く使っていきたいサスペンションです。

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通勤仕様のクロスカブ（JA45）のタイヤ交換時にこのリムバンドを使用しました。
今回、ダンロップのチューブを入れたのでチューブに合わせてダンロップのリムバンドにしました。
リムバンドなので性能等は良くわかりませんが、見た目はしっかりして少々引っ張っても切れそうにないので安心して使えるバンドかと思います。

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通勤仕様のクロスカブ（JA45）のタイヤ交換で、このチューブに入れ替えました。
安心のダンロップ製なので製品の質はとても良いです。
自転車の例ですが、ネットで安い外国製のチューブを買うとたまに小さな穴があいていて空気が漏れることがあり、新品なのに使えない事がありますので少々価格が高くても国内有名メーカーのチューブをお勧めします。
交換する前の純正チューブについているバルブナットと比較して、このチューブに付属してるバルブナットはメッキ処理がされているのかピカピカでとても綺麗で高級感があります。

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【使用状況を教えてください】
近場（半日程度）ソロツーリングを頻繁にしています
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
質感がよくイメージ以上です
【取付けは難しかったですか？】
素人ですが、1時間程度
【使ってみていかがでしたか？】
今までは凸凹での突き上げがヒドかったのですが、交換後サスがいなしてくれレベチ?
【付属品はついていましたか？】
付属品と今まで付いていたスペーサーで取付け可能
【期待外れな点はありましたか？】
特になし
▼他にもこんな項目があると役立ちます
金額はお高いですが、交換の価値はあると思ってます

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ADV160の純正リアサスは段差での突き上げが強く、街乗りでも路面の荒れた場所ではかなり硬さを感じていました。

以前からトリシティでGEARS製リアショックを使用しており、しなやかな動きと乗り心地が気に入っていたため、ADV160にもKITACO×GEARSを選びました。

交換後は純正で感じていた強い突き上げがかなり減り、リアタイヤが路面をしっかり追従しているような接地感があります。ただ柔らかくなったというより、サスペンションがきちんと動いて衝撃を吸収している感覚です。

現状でも乗り心地にはかなり満足していますが、プリロードや伸側・圧側の減衰調整ができるため、今後もう少し柔らかい方向へ調整しながら自分好みのセッティングを探していく予定です。

取り付けはリアショック自体の交換より、ADV160のメットインやリアサイドカウル、テールランプ周辺を外して上側のボルトへアクセスするまでが少し大変でした。

価格は安くありませんが、純正リアサスの突き上げや乗り心地が気になっている人には、交換効果を感じやすいパーツだと思います。

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まず乗ってみて感じたのは、バイクを倒し込んだときの安心感です。ハイグリップタイヤらしく、コーナーに入ってからバイクを寝かせていったときにもタイヤがしっかり路面を捉えている感覚があり、ワインディングを走ると特に良さを感じます。

直進時の安定感もあり、コーナーへの進入から旋回中まで自然に操作できる印象です。フロントタイヤに不安を感じる場面が少なく、スポーツ走行を楽しみたい人にはかなり魅力的なタイヤだと思います。

特にワインディングでは、純粋に「バイクを走らせる楽しさ」を感じやすいタイヤです。コーナーでのグリップ感がしっかりしているので、路面に対する安心感があります。

一方で、街乗りやツーリングだけをメインにする場合は、ここまでの性能が必要なのかという部分はあると思います。RS12は公道で使用できるタイヤですが、ツーリングタイヤのようなロングライフや経済性を最優先するタイヤではなく、スポーツ性能を重視したい人向けだと感じます。

乗り心地については、スポーツタイヤらしいしっかり感があります。路面からの情報が伝わりやすく、タイヤを通して路面状況を把握しやすい印象です。

また、見た目もスポーツバイクとの相性が良く、トレッドパターンもレーシングタイヤを思わせるデザインなので、バイクの足元が引き締まります。

ウェット路面については、ドライ路面ほどの安心感を期待するというより、雨天時は速度を落として慎重に走るほうがいいと感じます。基本的には晴れた日のワインディングやスポーツ走行で性能を楽しみたいタイヤです。

耐摩耗性については、今後さらに距離を走って確認したいところです。ハイグリップタイヤなので、ツーリングタイヤと同じようなライフを期待するものではないと思いますが、その分ドライ路面でのスポーツ性能を重視したい人には非常に魅力的だと思います。

総合的には、街乗りだけでなくワインディングを積極的に走る人や、ツーリング先でコーナーを楽しみたい人におすすめしたいタイヤです。

「タイヤの寿命をできるだけ長くしたい」という人よりも、「多少ライフが短くなっても、コーナーでの安心感やグリップ性能を優先したい」という人に向いていると思います。

スポーツタイヤらしいグリップ感を公道でも楽しみたい人には、一度試してみる価値のあるタイヤだと感じました。

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フロントフォークのフルボトム位置を確認するのに非常に良いです。タイラップだと砂が?み込みやすくメッキを痛める可能性があります。本商品はスプリングがステンレスで錆に強く、へたって来るとカットする事が出来ます。
本製品は2回目の購入ですが、前回購入分は約20年使用しました。

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値段を考えればすごくお買い得な商品です。と言うよりブロスだと選択肢が無いので一択ですが　（笑）　
造りは丁寧だしスペアパーツも入手可能との事なのでアフターも安心です。お勧めできます。

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クッシュドライブダンパーを交換のため、こちらも交換しました。去年タイヤ交換したときにスポルケットのがたつきがありちょっと気になっていたのですが、今年になり思い切っての交換を心みました。以前よりボルトナットのセットは購入していたのですが、今回交換時キャリアが圧入タイプでボルトが合わないことに気が付き即webikeさんへ同サイズを購入ばっちり会い合わせてスポルケットの交換もしました。作業的に以前はショップ作業してもらったのですが一個のナットがきっとオーバートルク回らず、結局ナットクラッシャーでナットを外しました。組み込みは、定格トルクで作業しました。定格トルクだと作業スキルは初心者寄りだと思います。写真は今回ありません。

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