大変カッコ良いけど、COSTがもう少し安くてもらいたい！

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パンク修理は慣れない作業で手間がかかりましたがチューブはゴム厚があり頑丈でパンクのリスクが減少する感じがしました。

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BEETのバックステップを導入した際にシフトロッドの長さが合わず
帳尻合わせで3つも連結していたのがかっこ悪く
すっきりさせたくて購入しました。

まずシフトロッドの構造を知らなかったのでそこから勉強して
長さをきっちり決めて選びました。オスねじからメスねじに変わったので
ピロボールジョイントとの連結をどうするか悩みましたが
後ろ側はBEETに付属していた正逆ねじを使うことができて
前側はPOSHの六角穴付きスタッドボルトを使用しております。

商品そのものには何の文句も無く問題も起こるはずがないですが
しいて言えばピロボールとの連結ボルトを付属(もしくは別売り)するか、
雄ねじにして欲しかったですね。
あとはピロボール自体もこれに合うデザインのものを開発して欲しいです。

ちょっとしたパーツですが結構考えさせられたカスタムでした。

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注文してから24時間経たずに届きました。
出前かよ！って位早くて驚きました。

まだ入れ替えしてないのでインプレは出来ないのですが…
今までＴＴ93を入れていてタイヤの良さは感じていたのですがシティライドではオーバースペックだったし最近のタイヤの値上がりがえげつなくので普通のタイヤにしました。

50年前のDAX70なので、これでも十分だと思います。

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駆動系とは言いつつも純正ステップを外し車体の間にかませるだけです。
単純なので細かい取付説明書みたいなのは無いです。ただ私なんかは初心者なのて取説あった方が良いかなぁと思いました。
ブレーキ側はブレーキフルードを付属のステーで場所を上方に移動させるのですが地面と平行にするのに苦慮しました。また、ブレーキフルードのホースが純正時はクランク？みたいな取り回しでしたがＳ時になります。２段階にセット出来ますがＳ時がキツいので緩い方でセットしました。
クラッチ側は付属の棒？に変えたのですが試乗すると何回やってもナットが緩む！ネジロックを爪楊枝の先に付けてごく薄く塗って対処しました。
後で他の方のインプレみたら純正のナットを追加で移植するみたいで「取説ー！」となりましたが組付け後は満足しています。

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10年放置されていたジャズのレストア時に交換、チューブタイヤなので自転車みたいですごく簡単でした。

原付なのでそもそもの速度域が低いですが硬化したタイヤと比べたら乗り心地は雲泥の差で、ちゃんと路面を捉えている感触があり安心感があります。

リアヘビーなアメリカンなので前輪は添えるだけ感はありますが…減速時や旋回開始時の安定性は前輪次第なので古くなったら交換ですね?

ラバープロテクタントを吹いておくと紫外線に少し強くなるのでひび割れ防止になります。

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タイヤはやっぱりダンロップ！

リアが先に減るのは後輪駆動の宿命…という訳でタイヤ交換しました。

レブルはスポーツバイクみたいに寝かし込んだりするバイクではないのでD404の特性が合いますね?

アクセルオフ時のショックが和らぐ(チェーンに優しい)のでハブダンパーもケチらず交換推奨です。

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アウトレットセールで安くなっていたので購入。

同社のD404を使っていましたがK555が気になり試しに前後で装着してみたところ、素人ながら違いを実感することができました。

簡潔に言うと″普通″なのです、商品ページにアピールできる項目がないほど普通(笑)

しかし、峠道などで減速→旋回→加速を繰り返すと安定性が変化したりせず気持ちよく走れました。

D404を履いていた時はバンク中の安定性が希薄な感じでしたが、K555はロングライフではないのでコンパウンドが柔らかく倒し込んでも安心感があります。

アメリカンはリアタイヤで走ってると言っても過言ではないほどリアヘビーなので、リアで印象が変わりますね?

メリットがあれば当然デメリットもあるのだなぁ…と思いました。

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XR250R（ME06）の正立カートリッジフォーク用に丁度いいです。量も1回の交換で丁度使い切る感じです。
他のメーカーに比べると安いので助かります。

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�@バイクを押した感じが少し軽く、シャフトの硬さが手に伝わる。
�A直線は大きな変化はないが、フロントの剛性は感じる。スタビライザーのような過剰な硬さとはまた違う。
�BS字の切返し時、モッサリ感が消えて、入力に対してバイクが追従してくれる。かといってクイック過ぎない。
�Cハングオンでライン1?1.5本分コンパクトに曲がれる。特に一次旋回が安定する。
�Dコースを連続で走っても疲れにくい。
�E全体的に良い方向に変わったものの、唐突過ぎず、ナチュラルに変化した感じがする。

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