お気に入りのα14をリピートしようと思っていたら製造終了。後継モデルの位置付けのQ5Sを前後で装着しました。まだ皮剥き程度200キロ程しか走ってませんが、α14の良いところはそのまま受け継いでより洗練されたとでも言えばいいのかハンドルを通じての入力への反応がスマートになった感覚です。シャープになったとかクイックになったとかではありません。
α14の誰にでも扱いやすい安心感や安定感を包んでいたオブラートを取り去った感じ？
いやぁ?、フィーリングを言葉で表現するのは難しいですね（笑）
フロント荷重をしっかりかけて回り込む走り方にはとても適した性格であろうと思います。
どこのフロントタイヤにも言えることですが走り込むにつれておむすびみたいにとんがってきて切れ込みやすくなってしまうのはしょうがないんですかね？
摩耗によるフィーリング変化がリアタイヤよりも激しい感じがするのです。
リアタイヤは扁平率を変えたりしていろんなことを試せますがフロントはどうなんでしょう？
やったことある方いたらご教示ください。
正直言ってリアタイヤはお尻を通じていろんなフィーリングを感じ取れる気がするんですが、フロントタイヤは意識して荷重した時とそうでない時の違いとか、摩耗してきた時の逃げる感じ、ブレーキング時のグリップ感とかくらいで私のセンサーが鈍いのか？あまり詳しいインプレが書けなくてすいません。

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ストリートトリプル765(2022)の6セット目のタイヤとしてニューモデルのQ5Sを装着しました。
前歴は新車装着のスパコルV3-SPの後、ロッソ4コルサを2セット、α14を2セット。他に所有してる2台も含めてどちらかというとピレリ及びミシュランが多かったのですが、ストトリで初めて履いたα14のフレンドリーながらも何の不足もないパフォーマンス、期待以上のライフに大満足。ずっとミシュランパワー5をリピートしていたスラクストンRに先発のQ5Aを履いてみたらこれまたグッド。そんなわけでストトリにはまたα14をリピートと思っていたら製造終了。バイクタイヤに限らず、本当に新型がいちばん優れているのかどうかはユーザーの求めるものが千差万別なので一概には言えないと思うのですが、ここはダンロップさんを信じてみました。
まだ200キロ走ったのみで皮剥き完了した程度ですが��間違いなかった�≠ｷでに次回もリピート候補筆頭。
フィーリングを言葉で表すのはとても難しいのですがα14のフレンドリーさはそのままに野暮ったさがとれて洗練されたとでも言えばいい感じですかね。
ドライグリップは間違いなくα14以上はあると思います。ウエットもパターンを見る限りはこれもα14以上の能力はあるでしょう。ライフだけは使い倒すまで分かりませんがメーカーのチャートを信じるとしましょう。
いちばん変わった(良くなった)と感じたのは二次旋回でスロットルを開けていった時のトラクションのかかり方です。強いとか弱いとかではなく、とてもスムーズで滑らかながらもしっかりと芯があり行きたい方向に真っ直ぐ向いているとでも言えばいいのか・・・難しい！。そしてそれがはっきりと体感できる。とにかくそこのところが個人的にはとても洗練されたと感じるのです。
装着するバイクも乗る人も走り方も違いますし求めるものも違うのでタイヤに絶対評価などは下せないと私は思っています。
α14のリプレイスとしてはもちろんですが、ハイグリップ指向ながらクセがなく、峠道メインのハイスピードツーリングを楽しみたい人のスタンダードモデルになり得るタイヤかなと感じます。

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幸いにも足が長いのでプリロード最大でも両足はかかとまで接地するのでTDMの足付き性に不満はありません。
ではなぜローダウンリンク？
それは年に1回、真夜中に凍結した積雪路を駆け抜ける必要があるため。

ツルツルの路面なので「滑らない」なんてのは不可能で、前輪も後輪もバンバン滑ります。
もちろん転倒もするのですが、なんせ重いので1回転倒すると復帰するまでが大変。
滑る路面でクソ重い車体を引き起こさなければならず、車体が滑って行かないように堤防を作ったり、足がスッポ抜けないように足場を掘ったり・・・ものすごい時間が掛かってしまいます。
気温は氷点下なのに汗だくになるので、復帰後に走ってると凍え死ぬんじゃないかってくらい寒いのも困りもの。

何とかして転倒を避けるためには『足が付く』ではなく、滑り始めた車体を足で支えられる足付き性が重要なのでは？？
通常とは全く異なる巨大なスパイクタイヤを履く事もあって通常よりも大幅に足付き性が悪化しているので、ズルっと来た時に支えきれないのが問題なのでは？？
同じ場所を走るセロー225がアクロバティックな体勢で転倒回避してるのを目撃して疑問は確信に変わり、全てを捨てて車高ダウンに出た次第。

装着すると確かに車高は下がります。
足付き性の向上が狙いなのでそこは狙い通り。
きっとこれで今までよりもリカバー率が上がるはずです。
小柄な人で足付きで苦労している広もかなり改善するはずなのでおすすめです。

弱点は足付きのために全てを捨てる事になること。
もともとTDMはスイングアームのタレ角が少ないのに、これがほぼ水平になってしまいます。
さらに、もともとトラクション性よりも快適性を重視しているかのようなスイングアームピボットとスプロケットの位置関係なので、ただでさえ悪いトラクション性能が地の底まで落ちてしまいます。

一般的には270度クランクでドカティのようなトラクションの良さが謳われているTDMですが、実は上記の理由からドカティのトラクション感には全く及びません。
発生したトルクはタイヤを押し付ける方向よりも前に出る方向に使われる感覚が非常に強い。
車高を下げるとそんなTDMのトラクション感が更に無くなります。
結果、コーナーからの立ち上がりで大きく開けると滑る滑る・・・。
車体重量を使ってドンツキを打ち消す事もできないのでギクシャク感も大幅アップしてしまいかなり不快。

サスのリンク比も変わってフニャフニャと落ち着かない挙動になるので、うねりのあるコーナーを今までと同じ感覚でスッ飛ばすとうねりを超える度にアウトにはらむような動きになります。

ただし！全てを捨ててでも足付きこそ命！という場合には超有効です。
あと、どうせリヤサスリンク類はガビガビになっていると相場が決まっているので、この製品組む込み時にリンク周りのベアリングとピンとオイルシールは全部交換してしまうのがオススメです。
※画像は同時交換したリンク類のパーツです。

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はじめて自分でのタイヤ交換でしたが問題なく使えてます。

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【使用状況を教えてください】
今までバトラックスを使っていましたが、1万キロ未満での交換となり、今回フロントタイヤと合わせて同じ銘柄を使ってみました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
パターンはフロントタイヤと同じ複雑なパターンでカッコいいです。

【取付けは難しかったですか？】
専用工具がなく、ショップでプロの整備士にやって頂きましたので、私はやっていないです。

【使ってみていかがでしたか？】
ドライグリップは抜群です。高速コーナーでも粘り強く、グリップします。峠が楽しくなります。
ウェットについてはあまりスピードを出しては走っていませんが、危なげなく走れています。今までにスリップしたことはありません。
以前、フロントタイヤで2年ではバリ溝なのに大きなヒビ割れが生じて結果的にライフが短かったので適正な空気圧を管理して使っていきたいです。

【付属品はついていましたか？】
特にありません。バルブも一緒に交換したほうが良いです。

【期待外れな点はありましたか？】
パターンもカッコいいので期待はずれな点はありませんが、価格が高価なのでライフが気になります。

▼ロードスマート4はトータルで素晴らしいパフォーマンスだと思います。しばらくは無いかもしれませんが、次のシリーズが出たらまた購入したいです。

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今まで純正ステップにセットアッププレートを取り付けていましたが、思い切ってコワースさんのバックステップを購入。ポジションはバック30mm、アップ20mmですが、今まで使用していたセットアッププレートと殆ど変わらなかったので違和感なしでした。激変したのがシフトフィーリング。軽い操作で変速できる上、ロットを回すだけで微調整できるので、好みの位置にあわせやすく、良かったです。また、ステップバーはMFJ公認のものを使いましたが、グリップ感抜群で満足です。

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ノーマルのステップがどうもしっくりこないのでこちらを購入しました。
小型で乗り心地も問題ありません。

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知らなければ解らない価値ですが…
今年、初めにフロントを、こちらのメーカーのシャフトを入れ替えましたがスムーズな動きと車体の安定に目から鱗が落ちました。
今回、リアも替えたらと思い少々お値段はしますが、こちらのお値引きキャンペーンに惹かれ思い切って購入して見ました。
フロントを替えリアも替えましたらフロントを替えたときよりも、それ以上に安定さが増し替えて満足しています。
万人様にお勧めできる金額では有りませんが、お財布が許すならと思います。

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バイク乗りであれば誰もが憧れる？オーリンズのサスペンション。
純正ショックは抜けた感じもなく、まだまだ機能はしていますが、バンプラバーが加水分解で崩れてきました。
純正をオーバーホールに出すのもありですが、ずっと憧れていたオーリンズを一度味わってみたくセールの時、思い切って買ってしまいました。
交換は片側づつやれば問題ありませんが、純正よりも全長が短いため、エンドアイでの調整とプリロードでの調整が必要です。
乗った感想ですが、乗り心地も良くなりましたが、何より感動したのはバンク中の安定感です。
純正だと路面のギャップでタイヤ１本分ぐらい飛ばされる感覚でしたが、オーリンズは軽くいなしてくれます。
以前のように路面のギャップで身構える必要が無くなりました。安心してアクセルを開けて行けます。
いや?皆さんがオーリンズに交換する意味がやっとわかりました。
決して安い買い物ではありませんが、大満足です。

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純正のチープな感じを何とかしたくて。
黒くなるだけで見た目UP効果ある。
ただ先端の可倒部分も黒くして欲しかった。

作業自体は超簡単、外して組むだけ。
ただキックは邪魔になるので一番最初に外しとくといい。

最初からこの仕様で出してくれればよかったのに・・・。

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