1974年式のモンキーZ50Jに使用。
昔から変わらないデザインで良い印象は無かったのですが、高いグリップ力があってコーナーリングが楽しめるとても良いタイヤです。フロントに使用とリヤに使用の時でタイヤの回転方向が←・→違うので組み付け時は要注意。

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購入後200km位走行??慣らしと皮剥きで80km走行、あとはフルバンク??
以前はBSのBT-46でした、ドライグリップは流石BSでしたか減りが早いように思いました、しかし、IRCrx-2も遜色はは無いと思います。街中や峠を攻める程度なら十分だと思う??サーキットは走ってないから高速コーナーは不明ですが、普通に高速道走行なら安定してます。空気圧調整で結構変わるので試してみるのもアリですね??
雨天走行はまだですか、タイヤパターンから見て良さげですね??
タイヤは少し堅いように思いますが、重量級のバイクと体重90kgの私にはピッタリでした。

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コスパは良いです！
大きなポジションチェンジはしていませんが、微細な変更

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デイトナの80mmロングスイングアームとの組み合わせです。
交換前はシフトアップの280mmを装着していました。
大きな不満はなかったのですが、スプリングのプリロードを最大にしても底つきする事がある事と減衰力調整式を試したかったため購入しました。(伸び側だけですが)
スプリングは10mmのプリロードをかけ減衰力は8段戻しで、かなり良い感じ。
同じコースでの底つきは解消。かと言って乗り心地が悪いわけではありません。
まだまだ、試行錯誤中ですがオススメできます。

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純正品と入れ替えるだけの簡単作業です。
純正より小さくなりしまって見えます。
オススメです。

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DRCの製品なのでオフロードタイヤ専門品かと思いきや、オンロードタイヤの交換でも問題なく使えます。

容量は大体12?14回分くらいですが、大容量を買っても使い切るのに時間が掛かって固くなってしまうよりははるかに良いかなと思います。
週一でタイヤ交換しているとかなら話は別ですが、年に3?4台分くらいのタイヤ交換をする程度ならこの商品がいいでしょう。それでも2?3年くらいは持つわけですし。

付属で入っているスポンジはほぼオマケみたいなもんですが、ちゃんとビードワックスを使い切るまでは持ってくれますのでご心配なく。

安心と信頼のDRC、ぜひお試しください。

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【使用状況を教えてください】
フロントスプロケットを14から13へ変更しており、リヤは純正歯数の40に取り付け。特に干渉する部分もありませんでした。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ガイドの幅が純正より狭いですがチェーンには干渉ませんでした。
【取付けは難しかったですか？】
上側のガイドを外す、取り付ける時に若干力が必要ですが、特に困難ではありませんでした。
【使ってみていかがでしたか？】
チェーンノイズが軽減されました。
【付属品はついていましたか？】
取扱説明書が同梱されています。
【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
リヤのスプロケットに近い位置に取り付けるのでボルトの緩みからのトラブルは命取りなのでネジロックは必須です。

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【使用状況を教えてください】　主にツーリング

【届いたものはイメージ通りでしたか？】　はい

【取付けは難しかったですか？】　ブレーキスイッチの調整が面倒でした。

【使ってみていかがでしたか？】　ステップも滑らず安心して乗れます。

【付属品はついていましたか？】

【期待外れな点はありましたか？】

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
価格に対しての質感は良く、満足です。
ホイールやフレームがブラックに対して、純正ステップのシルバーが浮いているように感じたので
ブラックを選びました。
しかし、、、、アクセサリーカタログ通りシルバーを選べばよかったなと、純正の配色は考えてあると個人的には思いました。

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レーシングブーツ使用するにあたり購入しました。
滑り止めの付いたノーマルのステップは日頃は問題ありませんが、レーシングブーツで使用した場合には引っかかって操作が思う様に出来ませんでした。このステップに変更してサーキットでも問題無く操作する事が出来ました。

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ステップごと外せば取り付けは10分もかかりませんでした
右はヒールに当たりますが 左は2cmほど隙間が空いたので
スペーサーをかましてボルトも長いものに変えて取り付けました
かかとから膝へ面でホールドが可能になったそうな感じです
しっかりバイクが安定させれます
もっと早くつければよかった

ただし 左側のスペーサーがポイントでしょうか

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