高次元でさまざまな性能がバランスしている。
いろいろ他のも試してみたがこれにまさるタイヤはなかった。トレールで街乗りからオフまでいくならこれでまちがいなし。

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有名メーカー品だと５万強するアルミスイングアームが１万７千円ちょい・・。
付属品もブレーキロッドやトルクロッド（ドラムブレーキパネルを止めるところ）などほぼついてきます。
梱包も割ときれいで、安いの一言ですが、それなりにあらはあります。
加工傷や少々の傷があり表面処理も割と適当です。アルミ地のままなのでコンパウンドなどで磨いてあげればそこそこ綺麗になります。

注意点とすれば、キットの中のもので足りないものがあります。
グリス、
M10の首下25ｍｍ程度のボルトとナット（キャップボルトのほうがいいかも）
M10ワッシャー（これは個体差でいらないかもしれません）
純正のスプロケットの真ん中に入るカラーをカットする工具（ベビーサンダーや鉄ノコなど）
が必要になります。
ボルトナットは、トルクロッドをスイングアーム側に止めるために使います。
これはキットに付属しておいてほしいところ。（M10のキャップボルトは入手が難しいかと）
長すぎるとブレーキロッドに干渉してくるので長さも注意が必要です。

それ以外の注意点としては、純正でチェーンの調整が前のほうで調整してあるとチェーンが足りなくなることがあります。
スイングアームにチェーン引き用のメモリはついてるのですが、チェーン引きつけると見えなくなるので何の意味もないです。
ブレーキのトルクロッドとブレーキロッドが場合によっては干渉するかもしれないので場合によってはブレーキアームの調整が必要かもです。自分のは平気でした。
チェーン引きのカラーの入れ方が取説に書いてなかったので書いておいてほしいです。
個体差かもしれませんがチェーンがスイングアーム前側に若干干渉します。ここは少々削るなどしたほうがいいかもしれません。すごい当たるわけでもないので放置しても問題はないかもしれません。

厳しいことばかり書きましたが、つくりはごつく剛性感もあり、磨けば綺麗になるのでこの値段でかえるのであれば、アルミスイングアーム入門としては最高なのではないでしょうかｗ

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ダウンシフターのない2017年型YZF-R1に取り付けました。
取り付け自体は、基本的にカプラーオンなので少しメカに詳しい方なら、ものの１時間もあれば取り付け可能なイージーさです。
サクサクと取り付け完了して、いざ試走。
1→2速 ガチャコン！
2→3速 ガチャコン！
と、6速まで、かなりのシフトショックがあります。
ダウン側は、ちゃんと取り付け説明通りに組んでいたのですが、反応が非常に悪く、中回転以上回さないとダウン出来ない状態です。
ちょっと期待はずれでした。
通信装置を購入し、セッティングを煮詰めていかなければいけないと思います。

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ネーミングからシフトフィーリング向上が期待出来ると思い、コスパも踏まえて購入しました。
昨夜取り付けし、今朝通勤で初操作しましたがすぐにインプレしたく書き込みました。
増速時のシフトチェンジは問題ありません。純正より気持ち程度クイックにチェンジできると感じました。問題は減速時のシフトチェンジです。初めて感じたのは、シフトチェンジできない！？でした。何か引っかかってるか？とも感じました。とにかく硬いんです。理由としては恐らく、減速側レバーが純正より短いからだと思います。テコの原理で純正よりも余計に力を入れないとチェンジできなくなったのだと思います。慣れれば問題ないのでしょうけど。少々乱暴なシフト操作になりそうです。今回この商品を購入して、いかに純正品が考え抜かれて作られているのかが分かった気がします。
デザインは好きですが、複雑な気持ちです。

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KLX125の定番ですが、KLX150BFも同じく回らないやつが付いてますので、納車整備時に取り替えました。
個体差なのかわからないですが、そのままでは純正より径が大きくリンクの取り付け部分に干渉してしまう様だったので、カッターで部分的に少し削りました。
それ以外は特に可もなく不可もなしって感じ。

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実は私自身は、この車両でギア抜けの経験が有りません。
個体差なのか、シフトチェンジの癖の違いなのかは、不明です。
ネットの動画を見る限り実際に良く発生する事例の用なので、転ばぬ先の杖として、他の作業を依頼する際に同時に取り付けて貰いました。

ディーラーの様子からは、結構なオーナーが取り付けされている様に窺えました。

使った感想としては、ちょっとシフト操作が重たくなった感じがするぐらいで、特に不都合はありません。

そもそも、保険としての採用なので、効果について語れないので、評価出来ないのですが、機械部品のガタ防止に役立つ事を期待してます。

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純正ステップで、高速道路で高速走行をすると、ステップがビビり振動共鳴をしました。そこで、今回可変式ステップを購入して取り付けてみました。通常走行では、可変式でスムーズに操作しやすく感じています。高速道路での走行はまだですが、早く走行してみたいです。ただ、バイクシューズの底がステップの山に引っ掛かりがきつく気になります。なるべく、平たいシューズを履いた方が、乗りやすく感じました。

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クロスカブＪＡ10リヤに装着。オンロードでのゴツゴツ感も無く路面の食いつきもウエット性も良好な感じでした。ただ、１，２００キロ走行時点で中央部分が２?３割摩耗。
操作性は良いと思いますよ。

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カブのタイヤがすり減ってきたのタイヤと同時に交換しました。時間のかかる工程は一度で済ませたいのと、中古車で既往歴がわからないので新たにしておいた方が安心できるから。ハンドリングは良好、あとは長く乗ってパンクトラブルを見ていきます。

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購入ご数ヶ月後のインプレになります。
Ｒ１-Ｚに取付したＴＺＲ２５０Ｒの倒立フォークが漏れたため、オーバーホール目的で購入取付しました。純正より割高ですが性能アップ、外見にも変化もしてくれるので金額以上の満足感です。

良い点：純正フォークシールはゴムとフォークオイルのみで潤滑・漏れ止めをしますが、この商品はシール自体に潤滑する性能があるため、組んだ直後にフォークを押した瞬間から摺動抵抗が少なくなって動きがスムーズになった事が体感できました。もちろん漏れも止まりました。

悪い点：精度が良いためか、シール圧入が専用工具でも固く感じました。また、シールが柔らかいためか馴染むまで２，３日僅かにフォークオイルが滲みましたが今は全く問題ありません。

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