実際の効果なのかそれともプラシーボ効果なのか、まだ取り付けたばかりなので暫く走ってみる必要がありますが確かにカッチリとチェンジできるように感じました。値段が高くないので装着してみる価値はあると思います。
取り付けは簡単です。

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α-14ドライのグリップは峠では最高に良い。

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ベスパPX150に装着しました。
さすが元からの純正装着タイヤだけあって、デザインも性能も納得のいくものでした。

リアルクラシックともいうべき最後のハンドシフトベスパであるPXですが、年々それに似合うパターンのタイヤが減っています。
このS83はそうしたトラディショナル(古臭いとも？)パターンのタイヤとしては、ドライ時はもちろんウェット時のグリップにも安心感がありました。
中古車に履かされていたミシュランとは別の欧州某メーカー製タイヤよりも段違いにいい。まるでサスペンションやブレーキをいいものに変えたのか？というくらい快適に走れるようになりました。
倒し込みの変な挙動も「PXってこんなものなのかな？」と思っていたのですが、S83に変えてからはそれもなくタイヤでこれだけ変わるのかとびっくりです。

ただ唯一惜しいのが価格で、その昔は同じミシュランでもS1などよりも安価なタイヤだったはず。
それが需要があまりなくなってきたからなのか、S83は随分と高級なタイヤになってしまったようです。
それでもベスパに乗る限りタイヤはミシュランと決めているので、作り続けていただきたいものです。

なお評価は現代的なパターンのタイヤなどと比較してのものではなく、あくまでもこの見た目のタイヤとしては、という観点での採点です。

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デイトナのコピー品？
　ぱっと見の品質は悪くないですが、ローダウンのためかガチガチでほとんどストロークしません。
　スプリング上のトップブリッジへの固定部のネジ山を舐めてしまいましたが、デイトナの油圧インナーフォーク補修品が流用可能でした。（スプリング巻きのサイズは少し違うので若干の加工か力業必要）
　デイトナインナーフォーク用のブレンボキャリパーサポートは無加工で使えます。

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１１０／８０?１９のサイズを使用するバイクは少なくなってしまった中、ロード６はラインナップが豊富でこのサイズもあったので購入。走行フィールと耐久性でアナキーからロード３、４、５、６と何も考えずミシュランを履き続くけている。ただ、他のメーカーもそうだが新しくなるたびに価格が上がり即決での購入を躊躇してしまうほどになったのが残念。

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１５０／７０?１７のサイズは最近少なくなってしまった中、ロード６はラインナップが豊富でこのサイズもあったので購入。走行フィールと耐久性でアナキーからロード３、４、５、６と何も考えずミシュランを履き続くけている。ただ、他のメーカーもそうだが新しくなるたびに価格が上がり即決での購入を躊躇してしまうほどになったのが残念。

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ミニサーキットまで自走で30Kｍ、スポーツ走行3時間、その後自走で帰宅がルーティンで300Ｋｍ走行。
一般道での走行感は全く問題なし。
スポーツ走行では９月?10月の期間で、今の処不満は無し。これから冬にかけてどのように変化するかは未。
フロントはサイドグリップが1000Ｋｍ程度で終わったので、リアでの使用はも1000Ｋｍはもってほしい。

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JF04 スペイシー125の前後交換タイヤとして。

本品は3.50-10 51J
純正は3.50-10 53J (or 90/100-10)
ロードインデックスが2小さかったのですが、私の体形や走り方だと誤差の範囲と思い購入しました。

ただビードのゴムが硬く、タイヤレバーで最後のひとねじ込みがひどく突っ張って苦労しました。

そして何よりも苦戦したのはビード上げです。
手持ちのマキタ18Vのエアポンプでは勢いが足りず入れるそばから抜けてゆき歯が立たず…
そこでラッシングベルトで全周から締め付けて密閉させようとしましたがそれでもダメ…
ガソスタのコンプレッサーを借りても同様でした。(普通ならここで必ず上がるはずです)

そこで行きつけのバイクショップに駆け込み、リングチューブを使って密閉を確保し、なんとか上げてもらいました。
古いお店で年配の社長さんなので解決できましたが、社長いわく、
「自分も何年ぶりかに使った。最近の新しいショップだと持ってないし知らないかも」
とのことでした。(実際ネット検索してもなかなか見つかりません)

走りについてはかなり満足しています。
交換後は倒しこみがとても軽く、コーナリングが軽快になりました。
グリップもタイヤの端っこ限界までしっかり持ちこたえてくれます。

まだ雨のロングランは体験していませんが、山水で濡れた山道のブラインドコーナー出口に出くわしたことがあり、それでも限界は越えずグリップを保ったままやり過ごせました。
総じてグリップ力は良好との印象を持ちました。

他のかたからライフの短さを指摘されていますね。
こればかりは使い倒した後でないと私はなんとも言えませんし、人それぞれ使いかたによるのかもしれません。
(私はシグナルダッシュはしませんし、峠のホンキ走りもこのスクーターでは滅多にやりません)

余談までに、これまで使っていたタイヤはモノタロウで2千円前後のKINGS TIREで、整備記録を見るとちょうど12,000キロ走って今回交換に至っています。
今回のVeeRubberにも10000キロ程度は期待していますが、欲を出しすぎでしょうか。


DIY派だと大苦戦必至ですが、ショップ持ち込み前提ならかなり良いタイヤだと思います。

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たかがシフトペダルですが変えるだけで雰囲気がかなり変わります。自己満足なのかもしれませんが笑
こちらのシフトですが他の方のレビューでブーツがダメになるとどこかで見たので購入するか迷いました。実際に商品が届き確認したら溝の部分が削っただけで面取りしてないのでコレじゃあブーツ傷つくわと…なので手間がかかりますがヤスリで面取りしました。指で擦っても引っかかりがなくなるくらいまでヤスリがけしました。先日二泊三日のツーリングに行きましたがブーツは全く傷つかなかったです。多少手間はかかりましたが購入して変えて良かったです。

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タイトル通りのレベルです

このタイヤが1番能力発揮するであろう場所は現役の林道みたいな砂利混じりの硬い土だと思います

少しフカフカでも掻いてくれるので自走河川敷ライダーにとっては良いタイヤだと思います

高速も無理な倒しこみやスロットルを勢いよく捻ることをしなければ余裕でいけます

TW301などからステップアップには良いと考えます、いきなりトラッカーとかよりオフを安全に楽しめるかと思います

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