サーキットユースには定番のタイヤと言えます。BT601SSと比較してもコーナリングでクリックをついてからの立ち上がりに関して、ミニバイククラスでこのタイヤに匹敵するタイヤはありません。
独特の粘り気と、スロットルオンした際の推進力はピカイチです。サーキットメインで使っていますが、街乗り、特に雨の日でも乗ろうと思えば乗れますが、かなり怖いです。メインはサーキットで使う方が無難だと思います。

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取付けには、バイク自体の配線図が絶対に必要です。取付け説明書だけでは、取付け不可能といってよいと思います。点火装置に関して詳しい人であれば、取付けできるのかもしれませんが、私の場合配線図を見ながら、４時間掛かりました。エンジンが始動でき、レーシングスタンド状態で正常に機能していることが分かりホッ！
シフターユニットは、メーターステー付近に取付けて点火カット時間の調整を容易にしたかったのですが、
全ての配線長が短くシートカウル下に置くことになりました。
配線は全てシート下付近から取ることになるからです。
この先、実走でカット時間の調整をやる予定です。
因みにバイクは、公道仕様をサーキット仕様にしたものです。
シフターは車種専用のものを買いましたが、配線接続時に付属端子の切断等工夫が要ります。絶対にぽん付けはできません。
取付けは、配線図を見ながら集中集中！（笑）

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カラーはシルバー
一度塗りでここまでキレイなら価格的には安いと思う
ミシュランのロゴを前後タイヤの４ヶ所に施工してまだ余りある状態。

乾かしてから重ねて塗る時には、中身を出して100均で打ってる平筆でやるのがいいかもね。けっこうペン先が硬いから一度目の塗料を傷つけると思うし。

根拠はいる(笑)

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１万円そこそこという価格が〇。
純正も悪くはないんだけど、コーナリング中に動きすぎて不安を感じます。
さすがに減衰力は別物で、安心感があります。
止まってるときは硬く感じるんだけど、走り出すと軟らかく。
プリロード最弱だと旋回性が少し×。半分ぐらいしか動いてなかったし。
なんだかんだで標準が良さそう。
全体としては満足ですが、結局いつかはもっと良いのが欲しくなりそう。

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取り付け向きがわかりません。
と言っても明らかにこっちかな？というのはわかるのですが
その向きで取り付けると純正リンク数チェーンが短くてかかりません。
リンク数を増やさないといけません。
一枚目の画像は純正との比較になります。
純正のブロックと比較すると10mmほど長いので
現状よりテンショナーボルトを10mm引っ込めないといけません。
それは無理でしたので本来とは逆向きと思われる方向で取り付けてます(2枚目画像)
ブロックの厚みを考えるとこれは強度的にアウトかもしれません。
どうしましょうか．．．
なぜここまで純正とサイズが違うのか不明です。説明書もありません。
質感は非常に良く、メモリも付いているのでわかりやすいです。

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適合機種に250TRがありますが、250TRには付きません。

インナーチューブはピッタリサイズですが、アウターチューブはブーツの方が細すぎて入りません。

あっためて伸ばしたら入るだろう…というレベルの問題ではないくらいのサイズ違いです。

出来れば適合車種から外すことをお勧めします。

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本当はもっと安いのを買おうとしたが固くて入れずらいというレビューがあったのでこちらの製品にした。固すぎることもなく普通に使える。しいていえばもっと柔らかい方が好きだった。

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出来れば、説明書を付けて欲しい。ボルトの長さが１０?ぐらい短いようです。ワッシャーもいいものがはいつているだけに残念です。

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価格が安く３０?のローダウンで購入しました。
海外品なので説明書はありません。
アルミ合金製とありますが、耐久性はいかに・・・

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前後ともアクスルカラーと同時交換です。
たいした重さではないはずですが、バネ下重量軽減ということがどんなものなのか、初めて体感できました。とくに左右の切り返しで軽快さを感じます。遠心力が減った、みたいな。
グロムはちょっとした変化が感じられるので、いいですね。
剛性アップにも期待してたんですが、純正の時に出ていた腰砕けのような感覚が少し減って安心感が増しました。が、こちらは気のせいかも？のレベル。
意外に良かった。

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