街乗り用にノーマルから交換です。
手組みでの交換ですが、流石に小径タイヤ工具総動員で組み上げました。
これでもIRCは手組みしやすいとの事、601、93とかは結構コツが必要かと聞くのでチェンジャー交換が良さそうなんですかねぇ。
小径タイヤはビートが落ちたりちょっと噛んだり、なのでノーマルタイヤを外すのに手こずりました、はめる作業は力業のプラハンで汗だくになりながらも一発ではめ込みは完了しました。
エアー充填は手持ちの人力ではビート上がらず、近所のGSのコンプレッサで充填一発、ビートも一発で定位置に決まりました。
なお、手組みでのはめ込むコツはちゃんと、タイヤビート部分とホイールリムにビートワックスをケチらずに塗りたくり作業すると失敗無く良いです。
因みに最近はシリコンスプレーを使う方が居ますが、技術者も？だし、危険だよねと話しています、ビートワックスとシリコンスプレーの乾き具合と滑り状態を比較してみるとビートワックスが鉄板で安全なのは分かると思いますが・・・。
使用感はトリッカー時代に何セットもGP210の御世話になり、IRCタイヤの良さは体感済みだったので、試走しても思った通りの安心グリップ性能でした。
慣らしは小回りと軽く八の字左右回りだけで完了です、更に近くの峠で軽く走らせると、柔らかい軽快なグリップ感と言う感じでいて且つ、接地感を感じ易い印象でした。
ノーマル比較ではグリップ感や接地感が分かりにくい感じのノーマルに比べて、情報がお尻に伝わる感じが良いです。
これは試走時ににわか雨で滑り易い条件でも滑りそうな状況も、大丈夫な感触もしっかりと分かりやすく走り易い感触でした。
また、思っていた以上に雨天時もグリップしていました。
柔らかい乗り心地は確かに通勤快速タイヤですが、調子に乗って滑らせ過ぎると滑りが止まらない場合もあり、特にオンロードタイヤでの雨の浮き砂利道は本当に危険なので注意が必要です。
新しい製造分の為かメイドインタイランドですが、ファーストインプレでは悪く無く、以前のGPツーテン同様に街乗りや通勤快速から峠まで、コースでの練習でも走ってみようかと思えるタイヤです。
耐久性はノーマルを異常な使い方からか2,500キロで終了したので、モビシティは評判通りの耐久性に期待、多分倍以上は走ってくれるとは思いますが如何に？
癖の少ないオーソドックスな操縦感、同じBSグループからか601のセカンドグリップタイヤっぽい面も有り、それでいて雨天時もそこそこ走れる良いタイヤです。

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フォークオイルってどの銘柄も割高に感じますよね。

エンジンオイルが安すぎるんだと思います。

だからといってエンジンオイルをフォークに注ぐ訳にはいかない！

安心のKYB(ケーワイビー)のフォークオイル。色も得も言われぬブルーのカラー。
匂いも不思議な匂いがするんです・・・。

性能は何も問題ありません！番手を混ぜることが出来るので、10と15と20を揃えて実験もできます。
正立フォークオイルの交換は比較的簡単なので、ぜひ皆さんもトライしてみて下さい。

KYBがあれば簡単。容器に目盛りが振ってあるので、目視での計量も可能は可能！
メスシリンダー無くてもなんとか・・・・なります。

実はそういう部分が優れているパッケージかもしれません。
良い子はメスシリンダーを別途お買い求め下さい!

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2023年式のSV650ABS、低いコンチハンドル＋シート3cmアンコ盛りにした後にコレを装着しました。
ぱっと見は、僅かに位置が変わったかな？くらいだったので、効果があるか不安でした。
乗ってみると、とてもしっくりするポジションになり大変満足です。
商品の仕様が変わったのか？他の方の言う加工は全く不要、取付ボルトの長さも丁度でした...完全ボルトオンです。
ブレーキのリザーブタンクからのチューブ(ホース)が、若干リアブレーキホースの付け根に干渉しますが、動いて擦れたりする場所ではないので問題無いです。
プレートは塗装してあるのでまだしも、付属のボルト類が安っぽい鉄製なところがマイナスポイントですが、ポジションは◎です。

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ZETAのチェーンガードを使用していましたが
どうにも見た目がごついので、近い機能のある目立たないものを探していました。

チェーンテンショナーは他のショップでも販売がありますが
最も目立たず、比較的しっかりした製品です。
（アルミのがっしりしたステーだと大げさすぎ、逆にペラいステーだと公道で使うのが怖い…）

作りは良いのですが塗装が少し弱いのか、運搬の過程でついた傷が多く見られたり
物質的にこの値段は高いような気がします。

ただ、効果は抜群です。
チェーンの張り状態がバイクの挙動にどう影響するのか頭では理解していましたが
ここまで変わるのかと驚きがありました。

ZETAのチェーンガードとは用途が違うので比較にはなりませんが
心地の良いトルクが得られるようになりました。
お高いですが、お勧めです。

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ゲイルスピードホイールに同じエアバルブを付けていますが、アルミ製のためか エアチェックの度にバルブキャップの脱着を繰り返すとネジ山が傷んできたので、次回タイヤ交換時に一緒に交換する予備として購入です。
ちなみに一般のエアバルブと同じ米式バルブなので市販のバルブキャップが使える様です。よって次回から付属のアルミのキャップは使わず 見た目はダサいけどネジ部分を傷ませない樹脂製のキャップを付けてみようかと思います。

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バイク歴ほぼ50年。20台以上乗り継いでいるがここ最近初めてポンコツの2stオフロードバイクを購入。これまでネイキッドやレジャーバイクがほとんどでオフロードバイクのあちこちのパーツに驚いてばかり。チェンジペダルは鉄の塊の円筒形、ブレーキペダルはギザギザの鉄製。キックペダルにはゴムはない。どこもかしこも靴は傷つくし足の裏は痛いしキックは下手すると滑るし。白いスニーカーで乗ろうと思ったら靴は傷だらけになってすぐに汚れる。それに加えてつま先にしかつかない。こんな足つきの悪いバイクは初めて。
なぜこんなものを買う人がいるんだろうと思いながら、ふと思い当たったのは自分は全く山道を走ろうとは思っていないのにオフロード車を買ったことに気づく。少し前にKS-2を買ったときはまだかわいかったので共通点があっても許せたけど、今回のKMX125はあちこち鉄っぽさとちゃちいプラスチックがむき出し。
前置きはこのくらいにして要はスニーカーのつま先が傷だらけにならないように太めの円筒形のチェンジペダルにこのゴムなら無理やり取り付けられそうだったので買ってみました。やはり直径2�pほどあるチェンジにこのゴムをはめ込むのは無理で、鉄の棒を真っ赤に焼いて新しいチェンジゴムの中に何度か突っ込んで穴を大きくして何とかねじ込めました。
いつまでもつかわかりませんが、これで靴のつま先も傷みにくいと思います。ちなみにハーレー883にはマジックテープで巻き付けるもっといいのを取り付けています。こちらはポンコツ君なのでこれでちょうどいいと思います。

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ストロークセンサーはタイラップで済ませがちだと思いますが、動きも悪いし、ダサいです。
このストロークセンサーは樹脂製なので動きも良いし、取り付けも簡単です。
カッコイイ訳ではないですが、ダサさは解消されます。

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初心者オフロード走行で林道に挑戦する道具の一つとして購入しました。
持ち運びにもコンパクトだから便利で林道のお供に最適でした。

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FR共に交換しました。
滑る気がしないぐらいコーナーが楽になりましたし
下りのコーナー時にも安定してグリップしますね
その分、ライフは短そうですが安心の為にはいいと思います。

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【使用状況を教えてください】
旧車(スポーツカブ)や電動アシスト自転車のタイヤ交換で使用。

【使ってみていかがでしたか？】
とりあえずレバーがないとタイヤ交換は始まらないので購入。
他の製品を知りませんが必要十分な機能を持っていると思います。

当初ビードワックスを使わずタイヤを嵌めるのに苦戦しましたが、付けてしまえばこのレバーで簡単にリムに嵌めることが出来ました。

電動アシスト自転車のタイヤは自転車にしてはゴツくて、安物の自転車乗用レバーだと作業が辛いのですが、これもこのレバーならかなり簡単に作業できます。

【注意すべきポイントを教えてください】
基本中の基本で、レバーでタイヤをリムに嵌めるときにレバーを垂直以上に円周方向外側に倒さない。
チューブを巻き込んで破いてしまいます。

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