【使用状況を教えてください】
CB1100のノーマルサスペンションは固くて街中のギャップなどで衝撃を吸収出来ないシーンが目立ち、ハイクオリティな社外品のサスペンションを検討した中で評判の良さそうなこちらのサスペンションを購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
高級感のあるパッケージに入って届きました。

【取付けは難しかったですか？】
ボルトオンで取り付けが出来ます。
マフラー側はウェスなどで保護していればマフラーを外さなくても着脱が可能です。
反対側の取り付けは特に障害物も無く、支障はありませんが、センタースタンドを使用してタイヤ下のスペースに車輪止めなどで固定すれば伸縮せずに交換しやすいです。

【使ってみていかがでしたか？】
街乗りでは柔らかめのプリロード設定で多少のギャップでも面白いように衝撃を吸収します。峠などのワインディングロードでは少々固めの設定で粘り強い走りが可能となりました。ノーマルのサスペンションとは別物となりますので元には戻せません。数多くのユーザーがいるのも納得です。
見た目もシックなデザインながらアルミボディは高級感があり、所有感があって満足です。
見た目、機能、耐久性を兼ね揃えたサスペンションだと思います。

【付属品はついていましたか？】
説明書、保証書、スプリング調整工具等が付属していました。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありませんが、バンプラバーがスポンジ状で劣化しやすいため、しっかりしたラバー素材の方が良かったと思います。

▼メーカーでは1万キロ走行でオーバーホールした方が良いと言うことですが、オイル漏れなどのトラブルも無く、正常に使えています。
また、ラインナップとしてはメッキスプリングがありますが、ブラックスプリングの方が錆びにくく、カッコいいと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
普通のMGS330を使用して機能的に気に入って使っていましたが、経年劣化でヘタって来たため、どうせなら早矢仕のスペシャルパーツ仕様のMGS330Sに交換しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
カラーリングが一般的なものと異なり、カッコいいと思いました。

【取付けは難しかったですか？】
上下カラーを合わせる必要性がありますが、カラーの差し替えはCRCなど潤滑剤を使い、クランプなどで押しだせば比較的簡単に交換が出来ます。
一本ずつ交換すればメンテナンススタンドが無くても十分に交換可能です。

【使ってみていかがでしたか？】
使用感はソフトからハードまでスプリングの強弱で調整が可能です。
街乗りでは柔らかめ（2つ目）で調整しており、快適にギャップを吸収して乗れています。
また手の力で回転は可能ですので二人乗りの際は2段階固めに設定して使っています。

【付属品はついていましたか？】
サスペンション本体の他、カラー等も付属しています。

【期待外れな点はありましたか？】
スプリングはしょうがないのですが、サスペンションボディもスチール製なのでサビが発生します。

▼カヤバのサスペンションは機能的に素晴らしく、価格も安価なので使い易いと思います。多少のサビが来ても抜けることなく耐久性もありますので初めてサスペンションを交換される方にはお薦めします!

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

他の方のレビューを読んでナイトロンのリヤサスと同時装着を決断したのですが、ナイトロンは納期が３ヶ月と言われる反面、こちらは即納されました。

当初は、『先にこれだけ交換するのはイマイチかなぁ…』と考えたのですが、『まずフロントだけ先に交換したは方が違いがよく分かって面白いかな』と考え直し、ショップに交換をお願いしました。

なお、推奨されているテクニクスのフォークオイルに交換と同時に、せっかくなのでオーバーホールをしてもらい、フォークシールなど消耗品も同時交換してもらいましたので、費用総額は59,000円くらいでした。

早速試運転してみましたが、フロント周りの問題点が見事に払拭されました。

CL250でスポーツ走行を楽しむ方は少数派だと思いますが、速度域が上がってくると、ブレーキングの際にフニャッとした反応が気になってきます。
最初は腕の問題から来る恐怖心かと思いましたが、どうやらこれを感じるのは私だけでは無いらしい。

装着後の印象は、次のとおりです。（体感順）
・ギャップ通過時の衝撃が大きく減少
・高速走行時の細かなギャップの吸収力も向上した結果ロードホールディング向上
・乗り心地は決して固くならない
・低速での旋回も素直にスッと倒れる様になった
・下り坂で前荷重になった際の腰砕け感が無くなり
・強いブレーキングと、その後のリリースの際の姿勢変化が最小限で、かつ自然な動きなので、安心してコーナリングに移ることが出来る

リヤは純正のままで、これらのメリットが如実に感じられます。
これでリヤにナイトロンが装着され、完全体となったらどれだけ快適になるのか非常に楽しみです。

テクニクスのステッカーがオマケで付いてきますが、CLのフロントフォークは梨地なので密着性が悪く、またサイズも少し大きめで貼れないのが残念です。

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乗り心地が良い。
ショックを吸収してくれる。
見た目がかっこよい。
取付は、平塚市のＳ・Ｔ・Ｍさんに依頼。
依頼以外にも色々、手直ししていただきました。
純正ショックも宅急便で送って頂きました。

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【使用状況を教えてください】
街乗り

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ゴールドがちょっと薄め

【取付けは難しかったですか？】
店で付けました

【使ってみていかがでしたか？】
かなりハンドリングが変わる良い意味で

【付属品はついていましたか？】
ありました

【期待外れな点はありましたか？】
高いですね

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

車高は上がるがよくサスが動くようになるので、フロントアップのきっかけがつかみやすく、ステアケースにアタックしやすくなる。サスオイルはテクニクスの5wを使った。一般的な使い方だと、ノーズタイブし過ぎてコケる人もいるかもしれないが、トライアル的な走りは狙い通りなのでは

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ノーマルショックに不満だったのでコスパの良いこちらの商品を購入！
別タンクで減衰、伸び縮み全て弄れるのがこの価格は素晴らしいと思います
車庫は純正から5ミリ上がります

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フットペダルをジェベル純正に交換してツーリングに行ったところ、ペダル面が大きくなって安定したのですが、反面ブレーキが踏みにくくなった感じがしたのでこちらを購入してみました。
もともとセローはブレーキペグが小さ過ぎるので、この位の大きさの方が良いですね。次回の長距離ツーリングは安心できそうです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

これまで横向きのエアバルブは遠慮していました。
遠心力に耐えられるかどうかが不信だったためです。
しかし本商品はゴムブッシュ単品を購入できることから購入。
バルブコアは一般的なやつと一緒だろう、たぶん。

マニュアル見て気が付いたがアルミ鍛造。
鍛造アルミを使うことで、次のようなメリットが得られます。
● 高強度で変形しにくい
鍛造は金属組織が締まり、鋳造よりも強度が高くなります。
高速走行時の遠心力でバルブがしなると空気漏れの原因になるため、強度は重要。
● 軽量でホイールバランスに有利
アルミ自体が軽い上に、鍛造でさらに薄肉化できるため、
回転部品としてのバランスが良くなり、ハンドリングにも好影響。
● 耐久性が高い
繰り返しの空気圧変動や振動に強く、長期間安定して使える。

GALE SPEEDが鍛造にこだわる背景
ホイールメーカーとして、
「軽量・高剛性・高精度」を徹底して追求しているブランドです。
ホイール本体はもちろん、
エアバルブのような小物まで鍛造アルミを採用するのは、
全体の性能を落とさないためのこだわりと言えます。

AIに聞いたら上記回答が返ってきました。

純正ホイール用はΦ11.5
タイヤ交換と一緒に取り付け。
横向きになったことからエア点検と補充が楽になりました。

当然ですが購入時には2セット必要です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

15年くらいサスペンションのオイル交換をしていない125ccスクーターの為に購入。
ダストシールなどからのオイル漏れは無かったので、今回はオイル交換のみ。交換後は交換前に比べ、サスペンションのダンピングストロークが短くなり、硬めでハンドリングとショックをいなすのが格段に良くなりました。まぁ、硬くなったというか元々が劣化でサスがボヨンボヨンだったのでしょう。サスペンションの定期的なオイル交換は大事だということを再認識。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。