いままでは、タンクを挟み込んでもいまいちしっくりとしなくてコーナリングや高速走行で少し不安を感じていましたが、ヒールサポートをつけて走ってみたところスピードを出してコーナーに突っ込んでもしっかりとカカトで車体を押さえ込む事ができます。

何気ないパーツで値段も少し張りますが、つけて損はないと思います。メーカーの標準パーツとしてつけてもらえばこのバイクももっとアグレッシブに走れると思います。

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今回、この商品を購入した理由はタイトルの通りです。手に取ってみて感じたことは、少し重いなということです。ただ、それ以外に不満な点や気になった点はなく、満足しています。
ウインカーステーとしては、やや高価な部類に入りますが、その分しっかりとしたつくりとなっています。

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アクセサリーとして装着です。悪い点で取付が大変と書きましたが、時間にすると3分以内では取付できます。ただフロント用と違いリア用はせまい場所に滑り込ませて、手を隙間に突っ込みつつの取付なので、チェーンルブが付いたりしてせっかくの新品カバーが汚れました(泣)汚さず装着するにはリアショックを外して装着したほうがいいと思います。

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純正のサスのプリロードが非常に調整しにくい事もあって　油圧アジャスターを追加しました。

ホースの長さが長いのか短いのか
とにかく付けて見ないと解らなかったので
取り付けまではドキドキでした。

幸いDukeには丁度良い長さでノブもライディングの邪魔にならない処に付いたので　非常に使い易くて満足です。

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KLX125の前後タイヤを脱着するのに使用しました。
フロントは、付け忘れたのですが、このクリームが無くても大丈夫でした。
リアタイヤは硬くてこれがあった助かりました。
写真のように固めのクリームで塗りつけるスポンジも付属しています。
そんなに頻繁にタイヤ交換をするわけではないので、これくらいの量で充分です。

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AF35 ライブDioに装着しました。
非ZXのDioはフロントフォークがグリスダンパーです。
ただ単にフォークの中にバネとグリスが入っただけなのでかなり乗り心地が悪いです。
簡単に底づきしますしグワングワン揺れて不快です。
ZXのフロントフォークはしっかりとオイルの入ったHDサスですので、社外品のZX用フロントフォークを使ってフロントフォークのZX化をすることにしました。

トップブリッジ等は非ZXでもZXでも同じですのでポン付けでした。
ブレーキキャリパー取り付け用の穴が若干ズレていたので棒ヤスリで削りました。

交換後は乗り心地はかなり改善しました。
ブレーキ使用時のノーズダイブも少なくなって良い感じです。
何千kmも走ったZXと新品フォークとの比較ですのであんまりアテに出来ませんが。
硬さは純正ZXのフォークよろちょっと硬めな気がします。

今回は非ZXのフロントフォークZX化でしたが、ZXのフロントフォークリペアパーツとしてもおすすめです。

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ジャイロUPにバギータイプのホイールを装着してミニカー登録をする際に使用しました。

ノーマルタイヤに比べて扁平率が高く太めのタイヤなので、そのままではエンジンやタイヤハウスに干渉して取り付けができません。
このキットにはホイールを外側へオフセットするスペーサーが付いているので簡単に取り付けが出来ます。
スペーサーもかなり肉厚でアルミの削りだし加工らしいので強度的にも安心です。
軽くて頑丈です。

取扱説明書もかなり丁寧で、ジャイロのタイヤ交換を出来る人なら簡単に出来るとおもいます。
特殊な工具は必要ありませんしね。
注意点は同じジャイロでも年式によってスペーサーが違うので確認した方がいいです。
ジャイロはタイヤ交換の際にジャッキアップをする必要がありますが、四輪車と比べてジャッキポイントと地面のクリアランスが狭いです。
ですので四輪車のジャッキは車体の下に入らないことがあるので事前に確認が必要です。
ジャッキアップをすると不安定になるので、タイヤを外している側に倒れこまないようにエンジン下にタイヤを置くと良いです。

交換後は車幅が広がったせいか、直進時の安定性が増しました。
ただクイッキーな操縦性は少し失われました。
車幅が20cmほど広くなっているので慣れるまでは細い道やすり抜けには注意が必要です。

ミニカー登録の申請用紙も付属しているので、組込み後は必ず申請しましょう。
リアのホイールが綺麗なアルミ製になったので、次はフロントホイールもアルミ製に変えたいですね。

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フロントのフワフワ感が改善されました。特に、カーブでの安定感が改善されました。
取付は簡単ですが、付属の説明書は掲載画像が不鮮明なのが残念でした。

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POSHさんのピストン型エアバルブです。

黒いホイールに赤のワンポイントが入り良い感じです。

作りもしっかりしていまして、それなりのお値段がするのも納得です。

以前に格安の物を買ってしまい、仕上がりが悪く、大型バイクに付けるのは少しみすぼらしかったので(汗)こちらに買い替えました(´・ω・`)

最初から、こちらを購入してれば無駄な出費がなかったですね・・・。

少し高めですが良い物は良い物なので私みたくならない様に御一考頂ければと思います。

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インジェクション車に乗り換えたら、リアサスの底付きが多発し不快でしたので取り替えました。

コスパで選んだのですが、今のところ、不満なところはありませんし、体重87kgですが納品状態で組み付けて底付きもありません。

簡易工具で構わないのですが、リングスパナが附属していないので、-1評価でした。

　取替えはボックスレンチさえ有れば、30分で取り替え可能です。
手順は、自己責任でお願いしますが

1、メットインスペースのボルト2本を外す。
2、ガソリンキャップ側のボルト2本を外す。
3、シートごとメットインスペースを外す。
4、キャリアの変形防止のため2。で外したボルトを手締めで戻す。
5、エアクリーナー左右端部のボルト2本を外す。
※エアクリーナーをずらしての作業ですが、無理にずらさないこと。インジェクタ側接続管の繋ぎ部破損に注意。
6、リアサスの上下止めボルトを外し、サスを外す。
7、新たなサスの上下取り付け部の向きを修正する。
※これをしないと、ボルトが止めにくい。
8、新たなサスを組み付け、上部ボルトを仮止めする。
※しっかり止めてしまうと、下部側ボルトが止めにくくなる。
9、下部側ボルトを取り付ける。
10、両方のボルトをしっかり止める。
後は、元に戻すだけです。

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