ボルト等がパーツ毎に梱包(圧縮)されてるのですが、そこに貼られている L.R(右左)のシールが逆に貼られていて 惑わされました。
ブレーキ側(右)ブレーキスイッチの調整に多少手間がかかります。
シフト側(左)は簡単だと思います。

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先代バイクでも使ってた安定のベビーフェイス。純正ステップの位置も良かったけど滑るので怖くて交換。ベビーフェイスのステップはほぼ滑らなくてとても安定します。ブレーキスイッチステーの位置が微妙で配線取回しを若干ですが工夫する必要がありました。また、ブレーキ高さ調整は全て取り付けた状態では難しいです。そのあたりがなんとかなればもっと良いパーツになると思います。

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自分もそうですが、サーキット入門タイヤウオーマー初級者にはお値段的にも丁度良い使い勝手の良い品です！
速攻性は今一つですが　十分ゆっくりあったかになります。

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街乗りからツーリング（峠道あり）まで不安なく使用出来ます。街乗りでは純正よりグリップし乗り心地もアップしたような気がします。手組みでは予想以上に苦労したのでフロントは別のタイヤを試すかもしれません。

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装着した見た目は　とても良いです　アガリます??
しかし　プリロード調整はともかくとして　別タンク調整用のヘキサゴンボルトが固すぎて　レンチが折れました！
今のままでは街乗りに適さないので　なんとか沈み込みを柔らか目に調整しないと腰に負担が掛かりすぎます。

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フロントに続きリヤも組んでみての感想

4.00B-18を2.15-18リムに手組みしましたが、フロント(90/90-18)程ビードが外に出よう
とはせず素直に入りました。しかし今回もビードが均等に上がらず何度も微調整する羽目に。
手組みするには気合と根性が必要なタイヤのようです。

乗ってみての感想としてはドライグリップはTT100GPとさほど遜色ないように感じました。
ベルテッドバイアスの構造ゆえか、路面の荒れやギャップを拾った時のショックの吸収性が
良いように感じます。それから、裏榛名のような路面の縦溝に対して鈍感なのは美点です。

持ちも良さそうなので、入荷が不安定な　continental classic attack　待ちの間のつなぎ
としての導入でしたが当たりを引いたと思います。

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グロムのニュートラルがうまく入らないので、試しに取り付けてみました。
シフトリンクも同時交換したのですが、シフトチェンジの都度いままでガチャって感じだったのが、カチッと入るようになりました。
欲を言えば、ベアリングのシールが金属（6902ZZ）ではなくゴムシール製のタイプ（6902LLU)にしてもらえると、雨水侵入対策にもなるのでなおよろしいかと。
もうしばらく使ってみて、ベアリングに引掛りがでるようであればベアリングのみゴムシール製のものに交換しようかと思います。

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ｔｚｒ２５０１ｋｔに付けました
上部取り付けのガタが気に成りスリーブ加工して取り付けました
この辺が車種専用なのに設計が甘いです
一般の方ならガッカリすると思います
取り付けての感想はまずまず満足です、旧車流行りですが
社外のパーツが有るのは大変ありがたいです

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純正で不満はなかったのですが4ポジションが選べるという事で購入。
タッチも上々ですし、YZ125のような頻繁にチェンジを要する２スト車には重要なパーツなのでこのメリットは大きいと思います。
取り付けボルト位置も下から留める純正よりも落ちにくい位置にあり良いと思います。

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実際の効果なのかそれともプラシーボ効果なのか、まだ取り付けたばかりなので暫く走ってみる必要がありますが確かにカッチリとチェンジできるように感じました。値段が高くないので装着してみる価値はあると思います。
取り付けは簡単です。

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