Yamaha Bolt R-spec のフットブレーキ、シフトペダル先端のラバー (ビレットラバー) が摩耗してきたので、ラバー交換を検討していました。

一方、ライポジに個人差はあると思いますが、当方の場合、足のつま先が少し外側に向くBolt の乗車姿勢から、シフトの空振り、フットブレーキの踏み損じを避けるよう、特にブレーキングの際は意識してつま先を内側に向ける動作を繰り返してきましたが、どうもそれがストレスになってきました。
「もう少しペグ ビレットが長ければ・・・」と。

そこで、ラバーを交換しても費用はかかるので、ハリケーン ブレーキ／シフト共用ペグ ビレットならば、ブレーキ、シフト共に、少し外側にオフセットして取り付けられるかもしれないと考え、二つ購入しました。

写真だと少し見辛いかもしれませんが、シフト、ブレーキ共に本品を少し外側にオフセットして取り付けることができ、まさに、太く (本品、被せるタイプなので)、そして外側に長くなり、乗車中、右足の親指あたりがフットブレーキの先端あたりに軽く触れる状態になりました。

取付は簡単でした。シフト、ブレーキ共に、
・ノーマルのラバーを取り外し (だいぶ変形していたので、カッターナイフで切断しました)
・ラバーのあった部分に、受け側金属の土台二つをマスキングテープ等、薄いテープで一旦仮止め
・本品 4か所のネジを付属の六角レンチで緩め、本品を被せ、4か所を均等に加締め

悩み解消し、とても満足しています。

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Yamaha Bolt-R spec にキジマ製 ステップアップブラケットを装着
ブランド：KIJIMA:キジマ
商品番号：213-1881、
(本フットペグを Bolt ライダー側に取り付けの場合、キジマ製ブラケットが必要です)

出来れば短かめ、コンパクトなステップ (フットペグ) を装着したく、悩んだ末に本品にしました。
色は、シルバー、ブラックの二色あり、ブレーキ、クラッチレバーの先端をハリケーン製 ペグ ビレット、
アルミ色としていた為、同系のシルバーとしました。

サイズは次の通りですが、個人的にはこの長さで充分で、違和感なく満足です。
・長さ：約70mm (マウント含めず)
・太さ：約30mm

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Bolt 乗りの方で、このブラケットを利用し、ステップを上げてる方が多かったので、自分も試してみたくなり装着してみました。

(作業上の注意点)
・ノーマルマフラーの場合、右側はステップ付近のマフラー ヒートガードを取り外す必要あり。
　(本品に付属のムシネジ小でフットペグの角度調整を行うため)
・割ピンは再利用せず、新品を使用した方が良いと思います。
　(ヤマハ純正パーツナンバー: 91490-25020、ピン コッタ、ひとつ110円とかです)
・付属のムシネジ 2種類はとても重要な役割を果たしますので、無くさないようにしましょう。
　(大ネジ: 本ブラケットを車両本体側に固定用、小ネジ: フットペグの角度調整用)

(フットペグについて)
・キジマさんも何種類か本ブラケット用ペグ (HD / ハーレー用) を販売されていますが、「HD雄型マウント用」ペグだと、本ブラケットにだいたい使用出来ます。
・当方、短かめペグを装着したかったので、ショートタイプ スモール
　ブランド：Neofactory:ネオファクトリー
　商品番号：029105、を選びました。
　長さ：約70mm (マウント含めず)
　太さ：約30mm

(ブレーキ、クラッチペダルの調整について)
・ステップが上がると同時に、ほんの少しライダー側に近付きますので、違和感ある場合、夫々のペダル上下位置を調整した方が良いと思います。
・ブレーキペダル調整
　ブレーキペダルのユニットを車両本体から外し、ペダル固定具を緩め、位置調整します。
・クラッチペダル調整
　クラッチペダルの脱着は不要です。ペダル横のネジで調整出来ます。前方は逆ネジ、後方は正ネジです。

Bolt 納車当初、よくステップを擦りましたので、その後、乗り方を変えてほぼ擦らなくなりましたが、このブラケットを利用することでステップ位置が上がり、また、短かめのフットペグにしたことから、擦ることをあまり意識せず自然体で乗れると思います (精神的にも)。
細かい部分でヒザの曲がり方が変わり、微妙にライポジが変化したのでしょうが、個人的には違和感なく満足してます。

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【使用状況を教えてください】
通勤車YBR125に使用
【使ってみていかがでしたか？】
ノーマルのゴムがヘタってきたので交換
【他商品と比較してどうでしたか？】
耐久性はわかりませんが純正部品と同等の使いやすさ
【注意すべきポイントを教えてください】
シリコンスプレーを使えばすんなり入ります。

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保険でヘビーチューブ、というかもう初手でこれを選んでしまいます。
ヘビーチューブは破れにくいのでタイヤ組み込み下手っぴにはありがたいです。

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タイヤを組み替える際には定期交換しています。
数百円でリスクを減らせるのであればコスパが良いと思います。

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チューブ以外を使ってみたかったのでこちらを購入。
もともとチューブタイヤを組む際にお助けグッズとしてガイドプレートを購入していたのですが、まさかのキットにも付属していたました。
チューブASSYのみかと思いきや、ガイドプレートにリムテープ、ステッカー等結構付属品が豪華です。
あと説明書も日本語でしっかり用意されていたのがかなり親切でした。

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ダンロップロードスマート4からの交換です。まだ数十キロの走行なのでライフはわかりませんが、よく曲がるし、グリップにも不安はないですね。18インチで選択肢も限られてますが良いタイヤだと思います。

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バックステップを取り付けと同時につけました。

効果はわかんないですが、
バックステップのロッドが外側に出っ張るのでメカ的に付けた方が負担は少ない気がします。

ロッドの根元でチラリと見えるゴールドが良い感じです。

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【使用状況を教えてください】
山道峠道を繋ぐツーリングメインです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
質感が上質です。造りが綺麗！

【取付けは難しかったですか？】
説明書には写真と細かいリンク周りは断面がイラストでもあり、事前にしっかりと読み込んだので大したスキルはありませんが何とかなりました。
ボルト類のトルク値も記載あり。また、ある程度事前に組み立てられて来るので、増し締めも一応しましたがしっかりと組まれて届いた印象です。
ボルト類もそれぞれ分けてパッキングされてました。
多少のスキルがあればそれ程難しくは無いと思いますが、私はブレーキスイッチの調整とリアマスターの少しの移動が結構よいせっと動かしたりするので、恐る恐るだったりで半日くらい時間をかけての取付となりました。

自信のない方はショップに依頼しても良いとは思います。

【使ってみていかがでしたか？】
まずポジションですが、元々ノーマルのステップでも一段高い位置に変更していた為、そこと比べると思ったよりはバックアップはしない印象でした。が、元々大きくバックアップさせるつもりは無かった為、結果としては膝が痛くならず疲れない程度の位置となり、ニーグリップが意図した位置になったようなので結果は良かったです。
また、もう一点の良くなればいいなポイントがシフトチェンジ時のしっかり感について。クイックシフター付きですが、シフトダウン時のなんかグニャッとした感覚が好みでなく、カチッとした感じになればと思ってました。結果、大幅な改善では無かったですがノーマルよりはシッカリとした感覚になりました。ここも改善したいポイントだったので、概ね好結果でした。

見た目もブラックで締まった印象となり、またバックステップの交換でもカスタムした感が上がったので、お値段以上の買い物となった感じです。

【付属品はついていましたか？】
ステッカーが付属でした。

【期待外れな点はありましたか？】
私はありません。が、ノーマルからシッカリと高く後退させたい意図がある方は、別の商品が良いかもしれません。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

・取り付け前には事前によく説明書と部材を照合してから着手すると良いと思います。

・ネジロックの注記はありませんでしたが、ノーマルで着いていた部分にだけ施工しました。リンク周りはロックナットの為大丈夫なのかな？ここは定期的に点検してみようと思います。

・トルクレンチは一応用意して使用しました。トルク値も記載されていて助かりました。

・シフト側のボールベアリングの箇所には、念のためグリスアップして取り付けました。

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