【使用状況を教えてください】
レストアをしているTZR50R用に購入しました。
元々ついていたホイールベアリングがかなり動きが悪くなっていたので新品に交換することにしました。

【使ってみていかがでしたか？】
ホイールベアリングは消耗品なだけあって交換するだけで感触が全くもって違います。
押し引きも軽くなり、スピードもしっかりと出ます。
サーキット走行も行うのでホイールベアリングは定期的に確認・交換していきたいと思います。

【他商品と比較してどうでしたか？】
純正品番からも購入することができますが、メーカー品の方が安いためNTNから購入することをおススメします。
今回は非接触型とも迷いましたが純正と同じ接触型ベアリングを選びました。

【注意すべきポイントを教えてください】
ホイールベアリングを圧入する際は順番があります。
TZR50Rの場合はディスクと反対側から圧入します。その場合は底付きまで圧入・ディスタンスカラーを入れ最後にディスク側のホイールベアリングを圧入します。圧入しろは事前に測っておくことをおススメします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
レストアをしているYAMAHA/TZR50R用に購入しました。
ホイール用のバルブになります。レストアに伴って新品に交換しました。

【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用できています。

【他商品と比較してどうでしたか？】
最初は純正品番で購入しようと考えていましたがメーカー品を購入する方がはるかに安いためこちらを選びました。バイク用の規格は統一されているためしっかりとしたメーカー品を選べば問題ありません。
ステンレス製とも迷いましたがあくまで消耗品のためゴム製にしました。

【注意すべきポイントを教えてください】
バルブを引っ張る特殊工具があると簡単に組み付けることができます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

写真の通り、うたい文句通りのローダウンができました。
作業はほぼフロントフォークのオーバーホールに近いものがありましたが、付属の説明書を読みながら行えば間違えることはないかなと思います。
YOUTUBEなどにもTE250に本パーツを組み込む動画があったりしますので、みながら行いました。

フロントフォークオイルも別途必要なので、合わせて購入しておくと良いと思います。

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CBR250RR 2023 クイックシフター付きに取り付けです。
いきなり現車に取り付けようとすると部品がかなり多いので素人だと悩みます。部屋の中で一度説明書を見ながらじっくり組み立ててそれから現車に取り付ければ上手くいくと思います。因みにまだ走行はしていません。

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質感の良さが手に取るとわかります、おすすめです

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まだ取り付けていませんが、楽しみ

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持った時の軽さにビックリ！ちょっと強度に不安ありますが、キタコ製品だし大丈夫なんでしょう。
見た目は最高です！調整もやりやすい！
交換して満足度は高いです！

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念願のゲイルのタイプRの購入からの取り付け
マルケ、O・Zもいいなと思ってましたが値段もかなり高額
なのでゲイルスピードにしました
もともとはタイプRのデザインが好きなのもありました
最初はブラックで注文したのですがやはりゴールドがいいかなと思い変更しました
装着してみてやはりゴールドにして良かったなと思いました
タイプRのゴールドは少し色味が薄い感じもしますが
ゲイルもアルマイト加工はできるのですがマットっぽい感じになるのでやめました
ゴールドはやはりマルケのほうがギラギラしてていいような気もする
でもやはりタイプRのこのデザインが好きなので気に入ってます

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純正だと、シフトペダルの調整が出来ないので交換しました。

調整しなくても、純正に比べ、ガタツキが減りいい感じです。

YouTubeの交換動画を参考にすれば、作業はさほど難しくないです。

シフトロッド交換を考えてるなら、早く変えた方が良いと思います。

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【使用状況を教えてください】
390DUKEで長距離ツーリングするのは、本来の用途からすると目的外使用になるのかもしれないが、それでも長距離ツーリングには行きたいので、どうしてもサスの硬さを何とかする必要があった。それなら最初からツーリング向きのバイク買えよ！って突っ込みは絶対に受け付けないw
だって390DUKEが気に入ってるから、一緒にどこにでも行きたいのさ！w

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
流石！天下のオーリンズ様！付け入る隙は皆無の完璧さです！w
もうこれさえあれば排気量マウントオヤジを黙らせる事ができるかも！？w

【取付けは難しかったですか？】
このリアサス、本来はKTMスモールRCシリーズ用なんですが、スモールDUKEシリーズにもボルトオンで取り付け可能です（但し2023年モデルまで）。標準装着されているスプリングは105ニュートンと硬めなので、自分の体重と用途を勘案して、アイバッハのバネレート8.93kgf/mmの中古スプリングを格安で入手し、KTMオレンジにパウダーコートしてから装着しました。あと折角なのでスラストベアリングも使ってみました。足付きを良くするために車高調のエンドアイを2mm短く加工して、サスの取り付け穴ピッチを295mmに調節（標準状態なら最短297mm）して車体に取り付けました。それと、排気管からの熱害回避策として、デイトナの汎用遮熱プレート（商品番号：75852）を加工してリアサス全体を覆うように取り付けました。リザーバータンクの固定は、付属のステーは使わず、シフトアップのサブタンクマウントゴム（商品番号：202888-SG-10）を使ってマフラーステーに固定しました。

【使ってみていかがでしたか？】
いや?も?筆舌にし難い快適さ！w
まるで魔法の絨毯にでも乗ってる感じ？w
今までの糞サスは一体なんだったのか？（WP社御免なさい）
1日500kmぐらい走っても疲れ知らずです！
積載する荷物量に応じて減衰力調節できるのも便利です。

【付属品はついていましたか？】
リザーバータンク固定用ステーとスプリングプリロード調節用レバーが付属してます。

【期待外れな点はありましたか？】
いっさい無し！

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ：付けるだけならボルトオン。
説明書の有無・わかりやすさ：説明書は全部英語です！
注意点：付属のリザーバータンク固定用ステーを使うと、変な所にリザーバータンクを設置する事になるw

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