定番のチューブです。安くて充分なパフォーマンスを発揮してくれます。
TTR125のチューブ交換として本商品を購入しました。

チューブタイヤの交換は注意が必要。古いチューブを再び利用しようとしたら、チューブが破けてエア漏れ、、、。
こちらのチューブを購入しました。

取付は普通のチューブと同じです。簡単。

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【使用状況を教えてください】
ノーマルのステップが傷ついたため、交換用に購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージどおりと思いましたが、取り付けピンの直径が小さかったです。

【取付けは難しかったですか？】
取り付けピンの直径が一回り小さく、そのままではCB1100に付きませんでした。穴の大きさをドリルで8mmに広げると取り付けることが出来ました。素材がアルミ製で柔らかく、ドリルで簡単に拡張できます。ピンは元のピンを使用すれば問題ありません。

【使ってみていかがでしたか？】
元の使用感で使えています。付属のスプリングやボールはノーマルと同じサイズでしたので加工は穴あけ加工だけで純正クオリティのステップに換装することが出来ました。

【付属品はついていましたか？】
センターピン、脱落防止用のクリップ、スプリング、プレート、ボール等一式が付属します。

【期待外れな点はありましたか？】
他社流用なのでしょうがないですが、加工が必要です。

▼穴あけ加工は必要ですが、安価で交換できるので破損等の場合にありがたいと思います。

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見た目もカッコいいし手入れが楽です！
パンクへの対処もしやすいチューブレスタイヤを履けるのも嬉しいですね。

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ななめのバルブです。
質感はいいですね。
右に出すか左に出すかは好みかと
サイズがゲイルのホイール用と普通のホイール用があるので注意です！

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フロントフォーク下に取り付けるスライドブッシュ、ホンダ純正より、こちらの方が安く、取り付けも問題ない、新品交換は、次回からはこちらを使用予定です。

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純正がダブルレートぽいのに対してシングルレートのように見える

純正のはなし

1Gでの沈み込みが多く、奥で縮みにくい
したがってフロントブレーキを強くかけると、すぐにロックする
また、急激に縮むのでリアが追いつかず不安定になる
イニシャルを強くかけて1Gの沈み込みを減らしても、今度はゴツゴツ乗りにくい
タンク満タン時と給油タイミングでハンドリングが大きく異なる

YSSのはなし

シングルレートらしくリニアな沈み込みなのでセッティングが出しやすい
ちなみにダンパーロッドの穴を、1/4くらい小さく埋めてフォークオイルはG15にしている
タンク満タン時と給油タイミングでハンドリングがそれほど変わらない

多分同社が出しているアップグレードキットに縮み減衰をかけるパーツが付属しているので、完全ノーマルならそれを組む方がいいはず
純正にスプリングだけ組むとユッサユッサ落ち着かない可能性がある

フロントフォークのメンテナンス時にオイルも新品へ交換
特長で消泡性に優れ、低温時から高温時まで安定したライディングが得られます。とくに通常のストリート走行においては、安心して使用できる。
防食性、シールなどの非金属に対する適合性に優れるため、長期の使用においてもその性能を持続とあるので、性能的には問題ないと思うので、こちらへ交換です。
しばらく使用で様子を見たいと思います。

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フロントフォークのオーバーホール時に取り付け品が古かったので、純正互換品のこちらのスナップリングへ交換です。
取り付け全然問題なく見た目も変わりません。

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フロントフォークの分解、組立時にこちらの新品へ交換です。
純正品と同等、価格もこちらが安いので助かりました。

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フロントフォークのオーバーホール、新品へ交換するために、こちらの一式セットの方が純正単品購入より割安なので購入です。純正品と互換性、問題なく使用出来ます。

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