通勤用スーパーカブ110ja10が走行30000キロで持病の左フロントフォークシール劣化によるオイル漏れを起こしたので、どうせならば左右ともオーバーホールしました。
アウターのダストシールド、インナーシール、インナーシール固定ピン、そして親切なことにフォークボトムのドレンボルトガスケットも付いてきます。もちろんこの値段で左右セットです。
正立フォークは整備が簡単ですが、パーツを調べるのが非常に面倒くさいカブ
こちらはセット販売なので購入も楽です

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そのままリアサスつけて何年か乗っていたのですが、
値上がり前にＯＨも兼ねてカスタムもしました。サスのことでわからない事や悩んでる事をメールでやり取りしつつ、G senseさんから何度も電話を頂き、親切に教えていただきました！
しっかり調整して、何より楽しく走れています??カッコよくなって、しっかり私の体重でも沈み込んでくれて、思い切ってＯＨとカスタムしてみて、よかったです??

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乗り心地が良い。
ショックを吸収してくれる。
見た目がかっこよい。
取付は、平塚市のＳ・Ｔ・Ｍさんに依頼。
依頼以外にも色々、手直ししていただきました。
純正ショックも宅急便で送って頂きました。

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【使用状況を教えてください】
街乗り

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ゴールドがちょっと薄め

【取付けは難しかったですか？】
店で付けました

【使ってみていかがでしたか？】
かなりハンドリングが変わる良い意味で

【付属品はついていましたか？】
ありました

【期待外れな点はありましたか？】
高いですね

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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リア用とセットで購入。思い切りました。
新品定価より4万円も安く購入出来てハッピー。
ベアリング圧入済みで組み込みも楽チン。
ABSセンサー移植にトルクスのビットが必要なのでお忘れ無く。
同時にブロックタイヤに交換したはずなのに走りが軽快に感じる。
純正ホイールに比べて地球ロック用のワイヤーロックがかけやすいのも◯

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EN125のフォグランプ取り付けに使用しました。高品質なので取り付け後脱落は勿論、いがんだりしません。ガッチリ取り付け出来て、フォークに傷が付くことも無く大満足！ただ、この手の商品（クランプ）全般に言える事ですが、ちょっとお値段が高いですね（笑）単品販売なのもちょっと残念…２つセットで割安なセット販売等も有れば嬉しいと思います！物は良いのでリピートします！

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他の製品では、レバー比はノーマルと変わらないが、
この商品は、レバー比が変わっているので走行状態に
変化があるかと思い購入を決定。
ノーマルに比べ、見た目、厚み等が変わり気に入ってます。

取り付けはギヤを1速に入れジャッキで車体を支えてやれば
交換大丈夫でした。インナーフェンダーも取り外せば作業はしやすくなります。（リンクプレートの車体側取り付けボルトが外し易くなります）
取り付けナットは緩み留めがあり、再使用不可（修理書）
の為、交換。

まだ、走行はしていないので状態はわからないのですが、
変わる事を祈っております。

次は、リヤショックの交換を・・・

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丁寧にオーバーホールの見積りを連絡してくれました。
リアサスペンションなのでサービスでプリロード調整用のシリコンの輪ゴムが付いていました。
取り付けが楽しみですが北海道はもうバイクは冬眠中、春まで待ちます。

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2021年年7月にマグナ250に装着し、その後5000kmほど使用しました(その後、試乗した際にサスの性能に驚いていた友人へ誕プレとして譲渡)

上下共に取り付け径14mm、ショック側のブッシュ取り付け径が24mmなのでマグナ250の純正ショック用のブッシュを取り寄せて打ち替え。

マグナ250のショック取り付け径の上16mm、下12mmに対応させ取り付けました。

純正のフルカバード(310mm バネレート1.8kgf/mm)からデイトナ製 リアガスショック(320mm バネレート1.6kgf/mm)への変更でストロークが長くコシのある後ろ足になりました(笑)

ロッドに付けた結束バンドを参考に適正なプリロードを掛けると少しケツ上がりな印象で、前輪への荷重が増えた事で直進安定性と引き換えに旋回性が少し良くなった気がします(アメリカンバイクとしては賛否分かれると思う)

取り付け後3000kmほどでナラシが終わり柔らかくなったのでプリロードを3→4段目へ変更、伸び減衰を4→3段へ変更。

伸び減衰の調整を色々と試しながら峠やツーリング等をしてみた結果、公道はギャップ(凹凸)だらけなので可能な限り減衰は弱めの方が乗り心地がよいと感じました。

しかし弱すぎるとフワフワしてしまい、強すぎると動きの渋い感触だったりとサスペンションセッティングの奥深さを肌感覚で知ることができ、非常に勉強になりました。

アメリカンバイクは普通のバイクと比べてリアタイヤに掛かる荷重が多く、性能の良いリアショックを入れると峠道などのワインディングがとても楽しくなります！(今度はフロントフォークの動きに不満が出るかもしれませんが…)

マグナ250の場合、プリロードを強めに掛けないと底付きしやすいのでいっそのことロッドとバンプラバーをショート加工(-10mm)して純正長にすればプリロード1段目が3段目ぐらいの硬さになると思います(旧レブルのショート加工したリアショックがそれぐらいだった)

デイトナのショックはSHOWAのOEMだと思うので性能は言わずもがな…イジって遊べる日本製ガスショックがこの値段で買えるのは正直安いです(笑)

リアショックのお勉強にもなるのでおすすめです！

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親のお買い物バイクのSA37J ビーノのリアショックがヘタってしまい、走行時にバンプラバーに接触してリジットサスのアメリカンバイクみたいな乗り心地になってしまったので交換しました。

純正リアショックが240mmで当商品が245mmと5mmほど長いものの…スクーター用の240mmサスが探しても見つからないので妥協します(笑)

特に干渉もなかったのでポン付けでした。

リアショックの固定ネジは大抵固着しているのでラスペネ等の浸透潤滑剤を使用すると楽に外せます。

次に取り付け前の下準備としてブッシュにラバープロテクタントを吹き、カラー内部にグリスを塗っておきます。

洗浄＆脱脂後にネジロックを塗布したボルトで取り付けたあとは1G(スタンド下ろして跨った状態)にてロッドの沈み込み具合を見ます(当方の体重は55?60kg)

ロッドに付けた結束バンドを目視にて見つつ初期セッティングはプリロード3段目にしましたが、実走してみるとバンプラバーのすぐ下まで結束バンドが来ていたので4段目にしました(5段階調整機構)

今までの経験から2000?3000kmほど走るとナラシが終わってプリロード1段分柔らかくなると思うので最終的に5段目になるかもしれません。

ショックアブソーバーの性能としてはナラシ中という事もあり参考程度にしかなりませんが…ヘタった純正ショックと比べたら雲泥の差で乗り心地も大変よろしいです(笑)

KN企画のショックはYSSのOEM品なので品質・耐久性は言わずもがな…コスパに優れた製品だと思います。

思ってたよりスプリングレートが柔らかいみたいなので、フットボードやリアキャリア等に荷物を置く可能性があるお買い物用途の場合は重量増に備えて少し強めのプリロードにし、ストロークに余裕を持たせておく事をおすすめします。

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