ノーマルステップでは、ヒールがスイングアームに当たって
違和感を感じてバックステップを交換しました。
丁度ヒールがスイングアームに当たる所にヒールガードがあるので助かります。以前乗ってたバイクでヨシムラの X-TREADを
使っていたのでベビーフェイス製にしました。
ヨシムラと ベビーフェイスのコラボ品がX-TREADなので馴染み易いと思い選びました。　色は黒とゴールドが有り黒を選びました。 X-TREADの様なガンメタもあれば良かったです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
街乗り、ツーリング

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。シルバーアルマイトの質感がgood!

【取付けは難しかったですか？】
特に難しい所はありませんが、最後の締め付けの時は2人で作業するとスムーズです。

【使ってみていかがでしたか？】
見た目の変化は大。取付けてからまだあまり走っていないので走行中の変化はこれから確認。

【付属品はついていましたか？】

【期待外れな点はありましたか？】
特に無し

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

ユニバーサルホルダーを使用し周辺部品の脱着無しで交換ができました。但しバックステップ、リアフェンダー等のメーカーが違うと脱着が必要になるかもしれません。また、取付けにはトルクレンチ、車載用ジャッキ等が必要です。

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【使用状況を教えてください】

　ZX-14R　普段乗り用

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

　はい

【取付けは難しかったですか？】

　SSTが約１万するので自分でやってみたい理由がないなら
　ウエビックで取り付け店を探してやってもらったほうが良いと感じた

【使ってみていかがでしたか？】

　剛性はたしかに上がっている
　210PSの馬力でねじられるのでこれは替えたほうが良い

【付属品はついていましたか？】

　全くなし

【期待外れな点はありましたか？】

　多少の説明書は欲しい
　車両特有の苦労はそれなりにあった

　抜いて入れるだけなどの簡単なものではない


▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

　メーカーは動画を作ってアップすれば売り上げは伸びるでしょう
　ピボットの交換動画や役に立つブログはほとんどなかった

　交換手順

　センタースタンドを掛ける

　左側24ｍｍと右側をＳＳＴで少し緩めておく　カワサキ用特殊工具（SST: 57001-1597）を使用
　Ｙショッピングなどで半額程度でも売っているのでそれで充分

　ロックナットを手で緩めて外す

　左24ｍｍナットを外す

　右側からシャフトを完全に引き抜く

　交換用シャフトに予めグリスを塗っておき、アジャスティングカラーだけ
　最初に車体にねじ込んでおく（シャフトに組んでからでは苦労する）

　右側からシャフトを入れる

　センタースタンドを掛けているとホイル重量で穴が上へずれているのが
　通常の状態

　ＺＸ−１４Ｒは役に立たないyoutube動画などにありがちなパンタジャッキは一切使う必要なし

　タイヤを持ち上げる方向で穴を合わせて奥まで入れる

　※この時左側の穴を合わせてノーマルのシャフトを少し入れておくと
　　位置出しが楽になる

　さらに交換用シャフトを進めるとノーマルシャフトは押されて落ちる

　アジャスティングカラーをシャフトの六角とかみ合わせて14ｍｍヘキサゴンで
　20Ｎで締め付ける　これはベアリングへの着座0ｍｍの操作
　※決して強く締めない　ベアリングを壊したり動きが悪くなる

　ＳＳＴで100Ｎで締め付ける（右側）

　ロックナット24ｍｍを110Ｎで締め付ける（左側）

　取り付けはこれで完成しているのでタイヤを持って強くねじって
　ガタがないか確認して完成

　上記トルクはカワサキサービスマニュアルの規定値

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ブラックかゴールドを悩んだが、SEなので個人的にゴールドを選択。小物系ははゴールドに統一しようと思っていたので良かった。
装着後は足元が目立つようになった。素材も削り出しでデザインも満足。

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取説がいまいちわかりずらいのが気になり品質的にはとても良いが価格をもう少し安価になれば最高だと思います。

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【使用状況を教えてください】
70?100km程度のツーリング
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り
【取付けは難しかったですか？】
指定業者にやってもらった
【使ってみていかがでしたか？】
メーカー指定と変わらない
【付属品はついていましたか？】
いいえ
【期待外れな点はありましたか？】
特に無し
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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交換してみて驚いた。こんなにも変わるんですね。
路面からの細かい突き上げなどがほぼゼロになりました。
長距離が楽しみです。

マフラー側の取外し、取付けは若干こねくりする必要あり。

Amazonで買った下記のサイドバックサポート
右側は干渉なしでしたが、左側はサスの径が大きくなった結果、干渉してしまったので取り外しました。

バイク サイドバッグサポート '18~ クロスカブ 50/110 スーパーカブ 50/110 サドルバッグサポート (左右セット, ブラック)

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同社でユーチューブにやり方まで出ているのがありがたい
フロントフォーク外すのに固定ネジが固くてソケットレンチに鉄パイプかましてやらないと無理
外したフロントフォークの上部を押してスプリングを縮めた状態でクリップ外すのが二人でも無理で三方固定工具をホムセンで購入
長年バイクいじってるが初めて使う14mmのヘキサゴンレンチをアストロで購入し下のネジを外す際の共回り防止
オイルシールの脱着も結構大変
打ち込み工具あったけど塩ビ管のほうがスムーズだと感じた
商品は必要な交換パーツ1式が入っているのでヤマハでパーツリストみて探して全部発注する手間がない
少しグレード高いと言ってるパーツもあり、値段も僅かに安い
まともな工具がない人は自分でやるのは厳しいかも

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【使用状況を教えてください】
カワサキのDトラッカー125のフロント・リアともに、純正指定タイヤとして日々使用しています。主に毎日の通勤・通学といった日常の足としての運用から、週末のロングツーリング、そして時にはワインディングロードでのスポーツ走行まで、この1台であらゆるシチュエーションを走破しています。
実は、Dトラッカー125の純正タイヤサイズ（フロント：70/100-14、リア：90/100-14）に適合するオンロードスポーツタイヤは、実質的にこのダンロップのTT900GPしか市場に選択肢がありません。そのため、愛車の足まわりを維持・リフレッシュするための定番タイヤとして、長年このタイヤにお世話になっています。

【使ってみていかがでしたか？】
「TT900GP」といえば、中型クラスのバイク乗りの間では泣く子も黙る名作ハイグリップ・バイアスタイヤとして有名です。しかし、このDトラッカー125用にラインナップされているモデルに関しては、あの強烈な粘り気のあるハイグリップタイヤをイメージしていると、少し肩透かしを食らうかもしれません。どうやら一般的な中型車用とはコンパウンドの配合が異なるようで、キャラクターとしては「標準的なツーリングタイヤに、ほんの少し毛が生えた程度のライトスポーツタイヤ」といったマイルドな味付けに仕上がっています。
その反面、実用面でのメリットは非常に大きいです。ハイグリップ特有の「消しゴムのようにガリガリ削れてすぐ寿命を迎える」ということは全くなく、ライフ（耐久性）は驚くほど長持ちします。日々の通勤などで距離を稼ぐライダーにとっては、非常に経済的で財布に優しいタイヤと言えます。
ウェット性能に関しても、土砂降りの雨の中でツーリングを強いられるような場面でも、法定速度＋αの巡航程度であれば破綻することなく、卒なくこなしてくれる安心感があります。まさに「可もなく不可もない」という言葉がぴったりな、バランス型の優等生タイヤです。ただし、もしこのタイヤでサーキット走行や本格的な膝擦り走行を楽しもうとすると、絶対的なグリップ感の薄さは否めず、少し物足りなさを感じるのも事実です。

【他商品と比較してどうでしたか？】
前述した通り、Dトラッカー125に適合するオンロードタイヤとしては、このTT900GP以外に選択肢が事実上存在しません。そのため、他メーカーの競合商品（ブリヂストンやミシュランなど）の同クラスタイヤと比較インプレッションをお届けすることができないのが現状です。比較対象がないという意味では、良くも悪くも「Dトラッカー125乗りにとっての唯一無二の絶対基準」となるタイヤです。
**【注意すべきポイントを教えてください】**
サイズラインナップがこの車種専用に近い状態になっているため、ネット通販などで「Dトラッカー125用」として検索すれば、購入時にタイヤサイズを間違えて注文してしまうといった心配はまずありません。初心者ライダーでも迷わず買える点は安心です。
最大の注意点は、やはり「TT900GP」という偉大なネームバリューに幻惑されないことです。「あのTT900GPだから、めちゃくちゃ攻め込める最強のスポーツタイヤだ！」と過信して、サーキットや峠道で限界までバンクさせてタイトに攻め込もうとすると、コンパウンドの特性上、限界を超えたところでスッと足元を掬われる（スリップする）危険性があります。あくまで「スポーツルックな万能ツーリングタイヤ」として、一歩手前のマージンを残した大人の走りを心がけるのが、このタイヤと上手に付き合うコツです。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
一緒に購入するべきアイテム
Dトラッカー125はチューブタイプのホイールを採用しています。タイヤ交換の際には、ケチらずに「インナーチューブ」と「リムバンド」も同時に新品へ交換することを強く推奨します。チューブ自体は決して高価な部品ではありません。タイヤが新しくなっても、古いチューブを使い回していると、ゴムの劣化や擦れによって後々スローパンクチャーなどのトラブルを引き起こす原因になります。タイヤ交換にかかる工賃を一度で済ませるためにも、同時交換が絶対にオススメです。

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先代のスマートエアポンプJP01を愛用していましたが、数年利用して空気圧が表示されなくなってしまったので、こちらのJP03に買い換えました。

サイズは一回り大きくなりましたが、いくつか機能がブラッシュアップされつつ値段も安くなって大満足です。

まず、本体へのホースの接続がワンタッチでできるようになり、楽になりました。また、パワーアップして空気を入れるスピードもだいぶ速くなってます。これなら自動車のエア調整でも利用できそうです。

JP01はホースが短かったので、オプションでロングホースを購入して利用していましたが、今回は最初からちょうど良い長さのホースが入っています。
また、電源スイッチが長押しの物理スイッチになったのも大きいです。先代モデルはホースを抜くと電源が入る作りだったので、知らない間に電源が入っていた、ということが何度かありました。

また、このホースをオートバイで利用するならば、オプションのリリースバルブ付きのクイックアダプタをぜひ一緒に購入することをお勧めします。このオプションがあれば、エアバルブへの接続と空気圧調整も楽なので、利便性が一気に向上します。
https://www.webike.net/sd/26464089/

類似の商品は色々アマゾンで売ってますが、このあたりがさすがキジマ製品だと思います！

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