中古で手に入れた車両に元々ついていたタイヤと同じものがこれでした。初めて買ったスクータータイヤなので、他と比べるのが難しいですが、抽象的に言うと｢いい感じ｣です。雨の日も走行しましたが変に怖いとかそういったことは一切ありませんでした。

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まず、純正サスはよくできていることを前提に…。
純正サスと同等の価格で手に入る唯一のアフターパーツ。調整幅も公道使用には十分。
プリロード調整が上部にあるため、装着状態ではできないのが難点。逆さにつけて調整しました。
調整ノブのクリック感が今一つ。
調整とオーバーホールができるのが交換の利点かな。

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純正部品の供給が無いので、探してました。ホイールの形状も塗装もとても良いです。交換して走行したところ、特に振動も無くブレーキもちゃんと効きます。ピカピカでとても満足しています。

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ROAD6からの交換でv-strom1000に装着しました。ROAD6との比較になります。
装着しての第1印象は、プロファイルやトレッドパターン等少しスポーツツーリング寄りな印象でしたが、1000キロちょっと使用してみるとアナキーらしいタイヤだと感じます。
ケースもトレッドラバーもしなやかで路面の小さなギャップから受けるショックもキレイにカドが取れた感覚で舗装林道等とても走り易く、路面からの情報量も多く安心感も高いです。
反面、快走路のワインディング等で速度域の高い走り方をするとスポーツツーリングタイヤとの違いがわかります。
グリップ不足を感じる程では有りませんが、2次旋回に入ってスロットルを大きく開けても回頭性が高まる感覚は無く、想定しているラインの少し外側へアンダー気味に流れて行きます。切り返し等は軽くも重くも無く特筆する事は有りません。トレッドラバーが柔らかいのか、グルーブのエッジの摩耗が大きい気がします。ライフはそんなに長くは無いかもしれません。
ウエットは走っていないのでわかりません。
未舗装路も走っていませんが、アナキーアドベンチャーよりも舗装路向けなのでまぁまぁ厳しいかと思われます。
ロードノイズはROAD6よりも小さく走行中気になる事は有りません。
感想のまとめとしてはビッグアドベンチャーモデルで想定される範囲内での快適性、スポーツ性、デザイン性(大事！)等のバランスをとりつつ他のラインナップの間を埋めた製品かなと思います。ワインディングでスポーツライディングするよりも舗装林道等へ冒険気分で踏み込んでいく楽しさをサポートしてくれるタイヤだと思います。
ジェントルマンなアドベンチャー乗りなら是非オススメです！フロント21インチモデルだけど未舗装路は走らない方にはドンピシャではないかと。

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純正サスが飛び石でボロボロになったので交換しました。

良かった点
競合品と比べて2?3万程度安い！
差額でリアフェンダーの購入やフロントフォークのO/Hが出来る。
動作自体も問題なく、かつ減衰力調整等セッティングの幅が純正より広いので好みの味付けにしやすいと思います。

難点
プリロード調整が困難なこと。
ロックネジを外す→棒状の治具を挿入→左右に回すという手順
まずロックネジが小さい。落としたら発見困難。
治具を挿入する穴が少ない故、車体と治具が干渉して回せない。
⇒キャンツー・荷物増減する人には向いてないかも。

耐久性は不明。
取り付けたショップの人曰く、YSSは長く使うとオイル漏れてくるとのこと。
O/H出す際の繋ぎとして、純正サスは手元に残しといた方が良いかも？

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今回初めて手組交換しました
慣れるまでは予備を購入するのがおすすめです

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他のものと比較してないので　これだけの感想です。
本体は重くどっしりしてます。ホースは短めで収まりはいいですが使用する時には長めのが良いですね。
ホースの先はねじこみ式で確実です。
決めた圧力になると停止します。
作動音がかなり大きいです。早朝深夜は控えた方がいいでしょう。

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他の方のインプレッションにもあるように
エアバルブ気密の不具合で派手にエア漏れで初回は返品交換
代品は良品でした、その都度エア圧は調整出来てオンロードで
プリロードが欲しい時に目一杯締め込んで使用しようと
思います、ローラーベアリングや追加ワッシャー入れたりして
好みの初期入力を得られるので調整幅が広がる、
寸法は純正と同じになってるので取説を読まれて下さい　
不良品装着して良品を再装着した手間暇で星

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Dr-z4smに履かせています、純正ダンロップq5aはフロントの不安定かつ唐突な切れ込みと接地感の希薄さと、恐るべき寿命の短さ(2500キロ持たず)に吐き気と嫌悪感を感じたので前後パワー6を愛用しています。
安定性、衝撃吸収、バンクのナチュラルさ、グリップ感、ロードインフォーメション豊富さ、路面状況に関係なく安心感のある接地。全てが純正の上です。
先日運悪く紀美野町の田舎峠をツーリング中に極太ロング釘を踏み、パンクしてしまいましたが、走行1500キロの時点で七割程残っていましたのでライフも純正の二倍以上持ちそうです。
しかしまあ釘を路上に落とす工事関係従事者、釘管理位しっかりしてほしいと切実に思います。
低レベルな存在と共存するしかないので運が悪かったと
バイクのパンクは死亡事故に直結するので人として普通の能力は最低限持っている従事者が今後増えることを期待します。
あっ、タイヤは本当に良いタイヤですよ。釘踏み秒で高気圧ゼロになりましたが、挙動変化にすぐ気づけ、無事即時異変感知し、停車出来ました。
そのあと70キロ近く押し歩きで帰宅は地獄でしたが

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一時期は在庫なしの状態で焦ったのですが無事在庫復活して買うことができました。
オンロードバイクのXT250Xとしては、これを入れてようやく本領発揮という感じです。ブレーキングしてターンイン、がよほどやりやすくなります。
オイルはG20に変更して、油面はとりあえず純正油面にしました。
ブレーキホースのメッシュ化もやっていたのですが、スプリングを強化してようやく効果が出た感じで、純正マスター+ゴールデンパッドでもフロントをロックさせられるようになりました。
フロントのみ強化してしまったので、生産終了したリアの強化スプリングも欲しいところです。ヤフオクに出てくると定価以上で落ちているので、再生産しないかな….フロントも買えるうちに買いましょう。安いので

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