エンデューロ　年間10戦程参戦していますが、泥の混入により、フォークシール交換をシーズン1-2回　交換をしていました。　商品購入　半年使用しましたが　泥の混入はありませんでした。
取り付けも簡単で　デザイン　カラーもあり　オススメです。

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MT-09に取り付け

純正サスペンションはダンピング不足でコーナーでは安定しませんでした

マトリスのサスに変えてからはダンピングがしっかりしておりコーナーでもとても安定します

これはオススメです

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MT-09に取り付け

純正のサスは前後ともダンピング不足でコーナーでは安定しませんでした

マトリスのサスに変えてからはダンピング不足もなく、とても楽しく山道を走れます

これはオススメです

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XR100モタードに取り付けです。
武川の旧型と迷いましたが、もう1台のXR100に旧型が付いているので、高いですが思いきって購入しました。
仕上げが素晴らしく、操作性もバッチリです。
つま先に当たる部分に純正品と同等のゴムカバーが付いており、シューズに優しくなっています。その部分の長さもカラーで調整でき、至れりつくせりの構造になっています。
値段は高いですが、それなりに価値のある商品だと思います。

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STDに対し、4cmロングからの交換です。思いっきり、長くしたカスタムとするために購入しました。
　出来は、まあまあ良好で、リアフェンダーの取り付けネジ穴も、純正品が問題なく付きました。（4cmロングの時は、前側のフェンダ-取り付け穴が1cmずれていました。）
　ルックスは、良いと思います。値段も他社に比べ、リーズナブルだと思います。
　取り付け後、早々に走ってきましたが、違和感なく走る事が出来ました。
　リアスプロケットに、30Tを使っていたため、前回のスイングアームには、チェーンでこすれた傷が付いていました。30Tでは小さすぎと判断し、STDの34との中間的な歯数32Tのスプロケに変えました。高速走行時のエンジン回転数が400回転程多くなります。　タイヤはリアフェンダーの外に出てしまうため、雨の日に、背中やヘルメットに泥跳ねしそうなので、キャリアバックを取付けました。
　コスパも良く、格好も安定感も良くなり、お勧めです。
　スプロケは17/32となって居ます。チェーンは、122駒以上必要です。

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KLX125に組み込みました。
アルミ製は軽くて強度もあって錆びないなど良い事が多いですが、それ以上になんと言ってもカッコイイ！！これが全てですよねw

初めてでも、全バラしないでスポークのクロス部分をタイラップなどで固定してやれば簡単に組み込みできます。
後は根気と妥協が必要ですw

KLX125ノーマルリムとの比較。
フロントの重さがノーマルは1.8キロ、S30が1.1キロ
リヤがノーマルは2.1キロ、S30が1.4キロ
幅はS30の方が前後とも4ミリ狭いですが、折り返し部分が薄く出来てるので内側はほぼ同じです。

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他社製品に比べて安価なのでこれを選びました。
安いから質が落ちると言う事もなく、しっかりと良く出来た製品です。
ボルトの長さもあって組みやすいです。

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低圧でタイヤが回ってしまった場合のバルブちぎれ緩和の為、私はバルブをナットで固定していません。
なので、泥水の防止と見た目が良くなるこの商品を付けています。
KLX125用のZ-WHEEL S30リムのRにピッタリ合いました。

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スポーツスターのリアサス延長に伴い、ドライブチェーン下側の弛みを抑えるためにステーを自作してチェーンテンショナーローラーを取り付けました。
無いなら無いで問題無いですが、有れば走り始めのチェーンの弛み分のタイムラグが減る分スロットルレスポンスが良く感じられるし、スロットルを閉じた時のバックラッシュも減るので、ギクシャクしにくくなるようです。

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これまでフロントフォークは3回オーバーホールしましたが、アッシュのオイルは2度目の購入です。前回は某ショップのオリジナルブレンド（アッシュの異粘度のミックス）で粘度不明でした（笑）
今回は＃58を選択。少し固めかと思いましたが、ダンピングがしっかり効いているのに、動き始めの低負荷時の動きがとても良いです。温度依存性も低く、季節によるダンピングの変動が少ないとの事です。
動粘度がそのまま銘柄なのが好感度良いですね。

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