モンキーローダウンにてスイングアームの下側が削れてしまうので取り付けました。耐久性は分かりませんが…これでアームの下側は削れ無いので安心だと思います。

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写真は3枚映っていたので3枚入りかと思いきや1枚でした。説明には何も書いておらず1枚でこの値段は高いです。もう少し丁寧な説明がほしい。

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純正装着のＩＲＣからの交換です。
6,400ｋｍで、まだスリップサインが出てたわけではないのですが、
年数経過してたので、安全の為に交換。

銘柄をブリヂストンにしたのは、リヤタイヤに合わせた次第です。

ハンドリングに不満は無いです。
耐磨耗性能とウェットグリップは未知数ですが、
他メーカーに比べて価格も手頃で、装着してる人もそこそこいるので、
なかなかの一品だと信じたいと思います。

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純正装着のＩＲＣが6,400ｋｍでスリップサインも出てたので交換しました。

メーカーごとに1種類づつのパターンがありましたが、極端な冒険をせずにブリヂストンにしました。
よく知られたメーカーの割りに、他メーカーよりもお手頃な価格という事もあり、決定しました。

ハンドリングはそれほど変化ないような気がします。
リヤタイヤに負担が多そうですが、耐磨耗は未知数です。

コストパフォーマンスは良さそうだと思います。

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くまモンキーに取り付けました。付属のスプリングが、どうやっても付かないのでノーマルを使いました。多少ぐらつきはありますが許容範囲内です。

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VE33をよく使ってましたが、ブリジストン新製品ということでかってみました。

総評はまぁふつうにいいタイヤくらいの感想です。ソフトよりのX20にしましたが激マディを走ったわけでもないのであまり恩恵は感じられませんでした。
しかし、ガレ場もミディアム路面も必要十分にグリップし、あとは耐久性かなと思いますがワンレース終わってまだなんとも言えないです。
VE33に履き替えたときほどの衝撃はありませんでしたが文句もそんなに出ないタイヤです。

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ドラックスペシャリティーズのブーツも使用しました（価格が倍）が、2年でひび割れが目立つようになってきました。こちらの価格はほぼ半額で購入しました。価格から言えば2年もてばラッキー的な感じです。

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同社の20Wと40Wがブレンドできるとの事だった為、試しに購入しました。
まだ使用していないので期待の評価です。フロントフォークからのオイル滲みで40番を単体で使用するのも良いと思いましたが、乗り心地も勘案しブレンドすることにしました。

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新車でYZ250FXを買ってから最初のタイヤ交換をする際にノーマルのチューブからヘビーチューブに交換しました。

ノーマルと比較して厚さの差は歴然でした。
その分少々重さもありますがレース中にパンクすることを考えれば大したことではないかと思います。

交換時は厚さがある分組み込むのに苦労しましたがこちらも慣れてしまえばどうという事はありません。

ガレ場の多かったJNCC鈴蘭大会で空気圧0.7で使用しましたがパンクもなく完走することができました。

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ＯＮなら、空気圧１．０
ＯＦＦなら空気圧０．８

ビードストッパーなしでもこの空気圧でいけると思います。
心配なら、後輪のみビードストッパーを入れてもいいかも。

ただし、自分でタイヤ交換をする人、特にあまり交換したことのない人は気を付けて！

ビードが硬い。無理にこじると、リムが曲がります。タイヤを広げにくいので、エアーバルブを通すのに苦労します。　
ビードストッパーがあると更に苦労します。

ＯＦＦの走破性はかなり優秀です。
苦労して交換する価値はあります。

面倒ならバイク屋さんに任せてしまいましょう！

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