今まではシルバーのキャップを使っていましたが、ホイールの色と同じ黒に変えたら引き締まってとても良くなったと思います。
また、キャップの深さが深いのでエアバルブのネジ部分がほとんど見えなくなり、そこも気に入っています。
出来れば中にパッキンがあると最高でしたが、その分深さが稼げたから仕方ないと思う事にします。この値段でこれだけ変化が楽しめるのだからコストパフォーマンスは最高だと思います。

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自分はエンドロッドをグリス封入式のものに
交換している。
これを使うことによりストロークが短くなって
さらにいい感触。
取り付けも簡単。
予算が許すならおススメ。

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エストレヤに流用するために購入しました。
基本長が違うので若干車高が上がります。また、上のボルト穴を14mm→10mmにするためのカラーが必要になります。私の場合、スイングアームも100mmロングにしているのでさらに車高があがっているために、メインスタンドとサイドスタンドを加工する必要がありました。
ただ、そんな追加工は気にならないくらい変更してよかったと感激してます。値段もそれなりにしますが、やはりいいですね。オーリンズ。
動き出しがスムーズで、しっかり粘ります。安物の今までのサスとはまるっきり違います。
すでに、17年も乗り続けているエストレヤですが、新鮮な気持ちでまた乗り続けられます。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
待ちに待った待望の社外品DRC鋳造ブレーキペダル。有無も云わずに買いました。

【実際に使用してみてどうでしたか？】
リアブレーキの効き具合が少し良くなった気がします。(気のせい)

このDRC鋳造ブレーキペダルに交換してとても踏みやすくなりましたし、ペダルの横への剛性も強くなりましたので今まで以上に安心して走行＆制動出来るようになりました。

【取付は難しかったですか？】
特に難しくありません。
既存の純正ブレーキペダルはラジオベンチ1本有れば外せます。
新しいこのDRC鋳造ブレーキペダルもラジオベンチ1本有れば装着可能です。
(付属ワイヤーセイバー除く)

【取付のポイントやコツを教えてください】
このDRC鋳造リアブレーキに交換しますと、純正時より踏み面が高くなりますので、リアブレーキシリンダーの押し具合やストップランプスイッチの入り具合を微調整する必要があります。

また、付属のブレーキセイバーの取付には専用のスリーブ圧着工具が必要となるかも知れません。
私は専用工具でスリーブをカシメてワイヤーセイバーを取付ましたが、仕上がりにこだわらなければプライヤーベンチなどでスリーブをしっかり潰して圧着強度さえ出せれば良いと思います。

そしてこのDRC鋳造ブレーキペダルの取付軸部分にはゴムを侵さないモリブデングリスを、しっかりとアップして組み立てされますことをオススメ致します。

【期待外れだった点はありますか？】
付属のワイヤーセイバーが取り付け難くいですが、専用工具さえあれば文句無しに取付可能。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
専用工具でないとキレイに装着させにくいブレーキセイバーは一掃のこと付属させずに、取付簡単な同社DRC別途ブレーキセイバー(六角レンチ使用)を取付紹介や商品紹介したりした方が良いのではないでしょうか？

【比較した商品はありますか？】
純正のブレーキペダルと比較しました。
このDRC鋳造ブレーキペダルは純正のブレーキペダルに比べて立体設計で横からの応力に強い剛性を持っていますから、左側に転倒した際に圧されたブレーキペダルがオイルフィルターカバーを攻撃することがなくなります。

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スイングアーム交換にあたり最初からOVER一択でしたが長さ選択で若干考慮。ルックス的にロンスイは趣味じゃないけど一方で直安性アップも狙いたいので5cmロングを選択。5cm程度ならミニモトの肝であるサイズ感をさほど変えずに済む一方、飛ばしてる時はやはり安定感の違いを実感できますね。
サスの性能も感じやすいです。

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思っていたよりも表面積が大きくかなり操作しやすくなりました　デザインも滑り止めのようなスリットが入っていて安心設計です　取り付けも簡単です万一の時の脱落防止のボルトもついていて、まんいちイモネジが緩んでも外れることはなさそうです急なブレーキングにも的確に対処できそうです！

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【何が購入の決め手になりましたか？】
バイクが派手に変わり映えのするカスタマイズアイテムとして、スポークラップやスポークスキンなるものに興味津々でしたが、気付いた時には市場にてしばらくの間スポークラップのレッドが品切れ状態でした。

それがある時、このWebikeさんのサイトでスポークラップのレッドが売っているのを見付けましたので、すぐさまこのKIJIMAキジマ スポークラップ 21cmのレッドを2セット(40本×2袋)躊躇なく購入した次第です。

【実際に使用してみてどうでしたか？】
使用してみてしばらくは、見た目随分とおもちゃチックにすごく派手にデコったように感じていましたが、安心して下さい、しばらくしますと感覚が麻痺して来ますので大して派手には見えなくなります。

【取付は難しかったですか？】
取付は特に難しくはないのですが、本数があるのでとてもめんどくさいだけです。

【取付のポイントやコツを教えてください】
バイクの種類によってはもちろんですが、スポークの長さは同じでもハブからの角度などがそれぞれ違いますのでスポークのリムからとハブからの角度に合わせて1本1本丁寧に切り合わせながら、このKIJIMAキジマ スポークラップ 21cmをはめ込んでいきます。

【期待外れだった点はありますか？】
安っぽい材質等から察するに、このKIJIMAキジマ スポークラップ 21cmの原価はとても安いモノだとわかります。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
普段はバイクにシートを掛けて保管していて足元タイヤ部分が一部足りていないのも理由としてはありますが、このKIJIMAキジマ スポークラップ 21cmが思ったよりも直射日光や紫外線には弱いようで、余った新品のスポークラップと色の状態を比べてみますと取付から1ヶ月程度で既に色褪せしているのが確認出来ます。

いくら原価が安いからと云っても、ちょっと日焼けするの早すぎじゃないでしょうか。
小売り価格に見合うだけの耐光性を今後期待します。

【比較した商品はありますか？】
ネット内でスポークスキンなどの名前の違う製品も見ましたが、元々は同じモノなのか違うモノなのかさえわかりませんでしたので、比較するところまで到りませんでした。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
ハスクバーナのホイールをチューブレス化するのに、ナット止め式のチューブレスエアバルブを探していて、ホイールメーカーとして有名なゲイルスピード製であり、軽量なアルミ製、綺麗なアルマイトと作りも高級感があり、何よりパッキンがテーパー状で平らでない座面形状にも対応しそうだったので、これに決めました。値段もまずまず手ごろだったのも良いです。
【実際に使用してみてどうでしたか？】
十分使えます。
ただしアルマイトが剥げてくるので、だんだんと見た目が悪くなってきます…。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
これ自体は締めるだけなので簡単です。
チューブレス化の方は…
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
パッキンが結構よくつぶれるので、裂けないように弱めのトルクで締めます。
（長さ）30mmとありますが、パッキンの厚みがあるので取り付け長は10mmほど短くなります。
【期待外れだった点はありますか？】
アルマイトが剥げてきてしまう事と、ナット座面がホイールのRに対応していない事です。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
もう少し取説を詳細にしてほしいですね。
【比較した商品はありますか？】
他社製チューブレスキット用バルブなど
無名の鉄製が多く、入手性が悪く、何より値段が結構高かった（2000円くらい）
【その他】
商品参考写真と違って、このΦ11.5対応バルブはパッキンがテーパー状になっています。Φ8.5穴用は参考写真同様の平らなパッキンです。

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今回、生まれて初めて自力でのバイク用チューブタイヤ交換に挑戦するにあたり、タイヤと同じIRCのチューブ、リムテープと揃えました。(残念ながらリアのリムテープだけは欠品でダンロップになりましたが。)

前回、5年前にショップでタイヤ交換してもらった時にも特に指定しなかったのにIRC製のものが使われており、この5年間、リアタイヤに釘を踏んでパンクする以外にトラブルが無かったので信頼できると思います。

タイヤ交換で古いリムテープを取り外してみると裏面にスポークのサビがこびりついていたので、特にトラブルが無くともタイヤ交換の際にはついでに交換しておいたほうが良いパーツだと思います。

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なかなか手ごろな価格（私が手の届く）で、良さそうなリヤサスがないか探してた時に、シフトアップさんのこれを見つけました、ノーマルサスは、かなり減ったっていてフニャフニャだったので、これに交換して正解でした。

硬すぎると言うことはないのですが、減衰調整は、沈み一番ソフト　伸び2回しで私の場合ばっちりでした、コーナーの安定、切り替えしがいままでのサスとは、比べ物にならないくらい楽になりました、この価格でこの性能なら買いだと思います。

ちなみに私の体重は57Kgです。

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