さすが、オーバーレーシング製だけあって精度、品質、質感、見た目、性能全くもって不満無しです。zx-4rに乗りはじめた時からアップ量やバック量等も含めこちらのバックステップ一択でした。かなり納期がかかったけど待って良かった。
とりあえず吊るしの状態で試乗しましたが、ポジション的にもキツくはなく、また、ステップの溝の深さ具合も良く出来ており滑る不安はないです。
取付は出荷段階で組立済みの状態で届くし、写真付きの説明書も付属します。慣れた人なら簡単に作業できるでしょう。クイックシフターやリアブレーキが絡んでくる箇所なので、交換経験者と一緒に作業するか、作業依頼をした方が良いでしょう。

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決して目立つ様な箇所ではないが、材質、質感、色味等を含めこちらのシフトガイドを導入。
自分が知らないだけかもしれませんが、チタン製はおそらくこちらの商品しか無いと思います。またベアリングもニードルベアリングが使用されており他社品とは差別化されていると思います。
他と比べて価格は少々高いですが、それに見合う質感があると思いますます。
写真を撮り忘れてますが、取付に必要なボルトとスプロケカバーを外して使用する際のカラーも付属します。
取付説明書も日本語ではありませんが、写真付きの物が付属しますし、作業内容も簡単なので誰でも取付可能と思います。
ZX-4Rの場合、純正状態でも比較的カチッとしたシフトフィールに感じますが、更に剛性感アップで力強く良くなったと思います。

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VFR800サスを使用していましたがあまりの硬さに辟易していた事、ローダウン気味になっていた事がずっと気になっており、まあ高いけど今後安くなるとも限らないわけで･･･身体的に限界が来る前に購入しました。

スプリングは145-230N/mmと純正と比較してわりと固め。
プリロード調整はレート高めのバリアブルレートなのでやる必要はほぼナシ。
出荷時では全長335mmなのでフロントの状態次第では車高調整する必要がアリ

hardから始めて減衰調整しつつ走行しましたが、どの段階でも特に限界を感じるような動きは感じられませんでした。流石YSS。

スプリングが気に入らなければシングルレート(130~140N/mm)に交換する事も出来るので
この事も考慮に入れて購入、といきたいところ。

正直な話、純正以外で他車種サス流用含めて乗り心地を改善するなら、このサス以外じゃほぼ無理、かな?と思ってたり。(某社外Kサスはストローク、スプリング共にピーキーすぎてフラットレース以外ではきつい性能）

高いけれど値段に見合った性能で概ね満足ですし、注文した次の日に届いてくれて本当に何も不満な事はありませんでした

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IRCのGP610Fからの履き替えです。
オフを始めた当初は未舗装林道が楽しくて、そういった場所を割と多く走っていたのですが、近頃は９割以上が舗装路走行という状況を考慮し、使用目的に合うタイヤにしました。
過去に使った２セットともIRC製で特に不満もなかったので、今回もIRC製のGP210Fを選びました。
まだ下ろしたてでオンロードしか走っていませんが、グリップ、静粛性、乗り心地などブロックパターンのタイヤとは比べものにならないほど良好で快適でした。
ライフの評価は先になりますが、諸兄のインプレで高評価が多いので、大いに期待しています！

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IRCのGP610Rからの履き替えです。
オフを始めた当初は未舗装林道が楽しくて、そういった場所を割と多く走っていたのですが、近頃は９割以上が舗装路走行という状況を考慮し、使用目的に合うタイヤにしたわけです。
過去に使った２セットともIRC製で特に不満もなかったので、今回はGP210Rにしました。
まだ下ろしたてでオンロードしか走っていませんが、グリップ、静粛性、乗り心地などブロックパターンのタイヤとは比べものにならないほど良好で、快適ですね！
ライフの評価は先になりますが、他の諸兄の評価も良いものが多いので、大いに期待しています。

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リム幅が広がるのでタイヤとの相性も変わる？　シンコーSR241よりMXタイヤの方が相性が良いかも？？？

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【使用状況を教えてください】

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
届いたものはイメージ通りでとても良かったです
【取付けは難しかったですか？】
少し難しかったですが、知り合いの人に手伝ってもらって取り付けることが出来ました！
【使ってみていかがでしたか？】
いい感じです。止まった時足を付く時に
邪魔にならないので、助かります。

【付属品はついていましたか？】

【期待外れな点はありましたか？】

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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タイヤのゴムも肉厚で良い品質　もちろん問題なく使用できます。

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バイクの免許を取ってから20年弱。初めてのスポーク張替えにチャレンジしました。
サビの心配がないステンレス製という所に惹かれましたが、純正のスポーク＆ニップルとどのレベルで互換しているのかが若干不安でした。
組付けを無事終了した今となっては、杞憂だったので良かったです。
スポークの全長や角度、ネジ部の長さなどどこにも困らされるポイントはなし。
スポークとニップルでステンレス同士のネジ部になるため、装着時には必ずかじりどめのコンパウンドの塗布が必要です。

そんなに酷使された車両ではないと思っていましたが、分解してみると古いスポークには明らかな曲がりがあるものが存在しており、
ホイールの美観の問題以外に機能回復も出来たかなと得した気分です。
自力で張替えを終えると達成感があってよいですね。

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スポークの張り替えは初めて実施しましたが、作業工程を言語化するのはとても難しい作業ですね。
やったことのない方が、YouTubeや何かの記事を読んでやってみようとするのは辞めたほうが良いなと思いました。

分解する前にホイール単体でしっかり既存ホイールの写真を撮影して、対応するハブの穴とリムの穴にマーキングを行うなどの方向性で。
とにかく構造を理解した上で写真を元に復元していくというイメージで作業したほうが良いと思います。

また、リムの清掃やハブの清掃のタイミングがスポークホイールの場合はスポーク張替えのタイミングしかないと言っていいため、できれば古い車両のハブはバレル研磨に出すなどすることをおすすめ。
分解から組付けまで、DIYで一日で終わろうとかすると勿体ないので、消耗品交換のタイミングなどを合わせて、時間を掛けてじっくり実施したほうが良い作業です。
自分はタイヤ・リムバンド・チューブの交換とハブダンパー、ベアリング交換を一緒に実施しました。

ちなみに、基本的にはハブのセンター＝リムのセンターとなる車種がほとんどだと思いますが、ハブとリムのオフセット計測を作業前にしっかり行う必要があります。
ディスクローターも取り外す必要があるので、新品のローターボルトも同時購入を忘れずに。

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