オフロードバイクにとってダートで酷使されるホイールスポークは消耗品。30年過ぎて純正品は入手不可なのでとてもありがたいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
主にサーキット走行に使用しています。もともと社外のバックステップを装着していましたが、ステップバーのローレット（滑り止め）が摩耗して足元が滑りやすくなったため、補修とグリップ力向上のために定評のあるスーパーナウ製を選びました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
期待通りの素晴らしい仕上がりです。スーパーナウ製品らしい、アルミ削り出しの精緻な質感が際立っています。エッジが非常に立っており、手に取った瞬間に「これは滑らないだろう」と確信できる造り込みでした。カラーアルマイトの発色も綺麗で、カスタムパーツとしての満足度も非常に高いです。

【使ってみていかがでしたか？】
とにかく「食い付き」が抜群です。ローレット加工が深く、鋭く立っているため、ブーツの底をガッチリとホールドしてくれます。雨天時の走行や、ハングオフ時の激しい荷重移動でも足の位置が全くズレず、下半身でのニーグリップがより安定するようになりました。踏み込んだ時の剛性感も高く、ステップからのインフォメーションがダイレクトに伝わってきます。

【注意すべきポイントを教えてください】
ローレットが非常に鋭利なため、ソールの柔らかいツーリングブーツやスニーカーで使用すると、靴底の消耗が早くなる可能性があります。また、整備中に素手で強く握ると痛いくらいなので、扱いには注意が必要です。取り付けに関しては、ボルト1本（通常M8）で固定するタイプですが、自分のバックステップのボルトサイズと適合するかは事前に確認が必要です。

【他商品と比較してどうでしたか？】
汎用の安価なステップバーや、他社のマイルドなローレット品に比べると、グリップの「攻撃性」は一段上です。ただ、その分安心感も桁違いです。「滑らせないこと」を最優先に考えるレーシングスペックを求めるなら、このタイプ3が最適解だと感じます。

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【使用状況を教えてください】
600ccクラスのバイクにハイグリップタイヤを装着し、主にサーキット走行会や練習走行で使用しています。これまでは標準的なウォーマーを使用していましたが、冬場や風の強い日にホイールのリムが冷え切ってしまい、タイヤの温度が安定しにくいことが悩みでした。そこで、リムまで加熱可能な「リムヒート」仕様の本製品を導入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り、レース現場でのハードな使用に耐えうる非常にタフな作りです。生地にはしっかりとした厚みがあり、断熱性能の高さを感じさせます。デザインもプロフェッショナルな雰囲気で、ピットでの存在感も抜群です。

【取付けは難しかったですか？】
リムまで深く覆う設計のため、一般的なウォーマーに比べると「サイド部分をしっかり引き込んで巻く」という手順に少し慣れが必要ですが、難しい部類ではありません。マジックテープの幅が広く、200サイズのリアタイヤでも隙間なく密着させることができます。180サイズですが、扁平60で純正よりも外周が大きくなっていることから200サイズを使っていますが、生地が余って浮くようなことはなく、綺麗にフィットします。

【使ってみていかがでしたか？】
最大の特徴である「リムヒート」の効果は明確です。走行前にリムを触るとしっかりと熱を持っており、タイヤ全体が芯から温まっている安心感があります。冷えによる転倒リスクを大幅に軽減できていると感じます。

【付属品はついていましたか？】
前後セットの本体に加え、持ち運びに便利な専用のキャリングバッグが付属していました。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。高性能ゆえに消費電力が相応にあるため、ピットの電源容量や発電機のスペックには注意が必要ですが、これは本製品に限ったことではないので納得しています。

▼他にもこんな項目があると役立ちます

取付けのポイント： サイド部分をホイールの内側へ押し込むように意識して巻くと、リムへの熱伝導がさらに良くなります。

注意点： リムまで覆う分、装着時にブレーキディスクやスプロケットに生地を挟み込まないよう注意が必要です。

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純正のザックス製サスペンションから交換しました。

2012年式3万キロでの交換になるので純正との違いは乗ってすぐ感じることができました。

取り付け作業に関しては車両を吊って作業をする必要があるためそれなりの設備が必要になると思います。

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他の方のレビューなど見てロングライフ、ウェット性能などを見て決めましたが、新品の皮むきしてない状態から安心グリップでビックリしました
以前にリアは先に交換してますが恐らく使い切る前に消費期限がきそうです
ただ、仕方ないとはいえ新品とはいえ製造年が半年落ちの物が来たのが少し残念なので星一つ落とさせてもらいました。

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WR155R用ですが125の方がスプロケが大きい分
付くか微妙でしたが付きました。
まだ試走段階ですが、
チェーン外れは皆無。
抵抗が増えるのは致し方ないところ。
林道やレース出る人向けですね。

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質感高く、見た目も良く、剛性も抜群です。
クイックシフターのロッドを延長するような形になり、ダブルナットの様な形で固定しますが、走行を重ねると緩みが出てきます。
走行前、走行途中にシフトロッドの確認をする方が安心です。

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がれ場で壊れませんでした。

同じくZETAのEDスキッドプレートが1日でベコベコになるようながれ場を走ったのに、こちらのチェーンガイドは変形しませんでした。傷がついただけです。
明らかにチェーンガイドが岩に当たったことが何回もありました。つけてなかったらチェーンとスプロケがゴリゴリに当たっていたと思います。
スキッドプレートは厚さ3.2mm、こちらは6mm。約2倍の差は相当大きいようです。




【以下は以前投稿したものと同じです】
オフロード走行に必須です。

必要工具
・5mm六角ビット
・トルクレンチ
・ネジロック(弱中)

バイクのチェーンガイドの有無がオフロードへの本気度の指標と聞いたことがあります。特にアドベンチャーバイクは性格がはっきり出るそうです。
あれだけオフロードに本気なWR125Rには何故かガイドがない。そのため、オフロードに行く人は必需品になります。

回転体の周りに分割式のパーツをつけるのは個人的に不安なので、指摘されたトルク管理とネジロックで確実に取り付けました。

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ギアが入らない、ニュートラルにならないなど
少しでも改善しないかと購入。
100点ではないですが、改善します。
取り付けもスムーズで15分程度です。

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ガソスタの銀玉で空気入れられない！無理！せめて自宅でゆっくり空気入れに挑戦したい！と思い空気入れ購入を決意。
モバイルバッテリーみたいな空気入れはうるさいから選択除外し、コンプレッサー買うしかないん！！？とあわあわしていたら先輩に足踏みの存在を教えてもらいました。
黄色いやつだと思って正気を疑いました。


先輩の買ったやつと思われるものを購入しました。
脳死で買ったので、これでどう足で…？？？？となりましたが現物見れば理解できます。
踏めば踏むほど重くなっていくステップバーです。
たぶん健康器具です。運動不足の私にはちょうど良かったです。
宝くじが当たるまではずっとコレを使うと思います。

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