やっぱいいですね。
取り付けの際は、事前に必要部材とか手順をネットで調べておくと、装着のときに戸惑わなくていいですね。
説明書では、取り付けの手順はわかりやすいのですが、冒頭は純正を外す　とかしか書いてませんから。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

バックステップと一緒に装着したのですが、装着は簡単だし効果はバッチリだとおもいます。
もうちょっと安いと嬉しいっすね

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正も可動式ペダルですが、単体での剛性が上がったおかげか、
シフトがカチカチ入って、それだけで気持ちが良いです。

オフブーツなど、硬めの靴でも節度感があるので、シフト操作がしやすくなります。

ボルトが上からではなく下から留めるようになりますが、スプロケカバー外さなくても着脱できるようになるので、
位置調整を頻繁にやる方にとってはいい面かもしれません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

大分オイル漏れしていたから交換後は少し硬めに感じるくらいしっかりした感じです。純正指定なので安心。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

フロントタイヤと感想が被るので抜粋。

�A　特に急減速のブレーキング時にリアタイヤのハネが良く起こる様になりました。なので、とりあえずの対処としてリアのプリロードを標準より1段（7段階調整幅のある3段が標準仕様）緩めてみました。結果、少しましになった様です。でも油断すると出るので、私がブレーキの繊細な操作がまだまだな面もあります。因みにタイヤ外径ですが、RS2がフロント599�o、リア629�o　α14がフロント599�oで同じ、リア634�oでやや大きくなります。つまり、車体が前下がり。160サイズの他メーカーと比べても大きめなので、このあたりは設計思想と関係あるかとも思います。（写真２）以前にプリロードを標準より1段きつくした場合は、ハンドルが少しクイックに感じた事があったので、本来の使い方からすると、標準プリロードの3段目で乗るのが正しいかと思います。※標準体重として


【次回の候補は】
私の場合はトランポは無く、公道走行前提の自走ですので選択肢としては温度依存がシビアでないハイグリップ（≒スポーツ）までとなります。とりあえずは、もう一度フロントタイヤだけ同じα14に履き替えて、やり過ごして。台湾系のタイヤも良いと聞いていますので、それに交換するか、はたまた自分の本命であるパワーGP2は興味のあるところです。ミシュランは軽いそうですね。また、私の隣に居られたGSX-R1000Rの方はQ5の替りにQ5Aを履いてらっしゃいましたが、私よりも良いタイム出されておりました。なのでQ5Aも喰いつき良いタイヤだと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正OEMタイヤ（D社　ロードスポーツ２、）からの履き替えになります。本当は使いきってからインプレしたかったのですが、α14は廃盤との事なので、まだ在庫のある現時点での評価をします。すみませんが、ご了承を。m(__)m
ジムカーナ系の練習会で使用する前提で且つ一般道も含む、ハイグリップからスポーツの中でのタイヤ候補（パワーGP2、S23、Q5A）を探していました。ピレリは確か160サイズが無い。M9RRはGT系有利か？との事で、最終的にはハイグリップで値段安めなα14に落ち着きました。選択の参考には、タイヤプロショップである『モトフリーク東京』さんのブログにあるラジアルタイヤ一覧表を見たりしています。（許可は得ておりませんので、リンク先は掲載なしです。ご興味のある方は一度調べてみてください。）

【大きく違いの感じた2点】
�@走行して初っ端からですが、安心感の絶対値が上がりました。低速での180度旋回では、以前のロードスポーツ２では握りゴケ（＝転倒）が良く発生（6000キロ超えたあたりから特に）していたのですが、同じ状況でもα14ではしなくなりました。爪で押すと痕が残るぐらいですので、粘るコンパウンドの差かと思われます。腕ではないですね(笑)　どうしてもフロントタイヤに負担の掛かる走行ですので、このアドバンテージは大きいです。
�A特に急減速のブレーキング時にリアタイヤのハネが良く起こる様になりました。なので、とりあえずの対処としてリアのプリロードを標準より1段（7段階調整幅のある3段が標準仕様）緩めてみました。結果、少しましになった様です。でも油断すると出るので、私がブレーキの繊細な操作がまだまだな面もあります。因みにタイヤ外径ですが、RS2がフロント599�o、リア629�o　α14がフロント599�oで同じ、リア634�oでやや大きくなります。つまり、車体が前下がり。160サイズの他メーカーと比べても大きめなので、このあたりは設計思想と関係あるかとも思います。（写真２）以前にプリロードを標準より1段きつくした場合は、ハンドルが少しクイックに感じた事があったので、本来の使い方からすると、標準プリロードの3段目で乗るのが正しいかと思います。※標準体重として

【空気圧】
練習会中は、フロント0.2 リア0.3減ぐらいで落ち着いてます。 練習会終われば偏摩耗を少しでもマシにするため標準に戻します。電動ポンプ便利です。

【次回の候補は】
私の場合はトランポは無く、公道走行前提の自走ですので選択肢としては温度依存がシビアでないハイグリップ（≒スポーツ）までとなります。とりあえずは、もう一度フロントタイヤだけ同じα14に履き替えて、やり過ごして。台湾系のタイヤも良いと聞いていますので、それに交換するか、はたまた自分の本命であるパワーGP2は興味のあるところです。ミシュランは軽いそうですね。また、私の隣に居られたGSX-R1000Rの方はQ5の替りにQ5Aを履いてらっしゃいましたが、私よりも良いタイム出されておりました。なのでQ5Aも喰いつき良いタイヤだと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

原付スクーターのタイヤ交換で使用するために購入。
二度目の購入になりますが、前回のは一度使用後に友人にあげました。
前回使用時にもとても使いやすく、タイヤ交換が楽に出来たので今回また買いました。
ビードを傷めたりしてエア漏れすると、タイヤ交換の意味がなくなってしまうのでビードクリームはこれからも使用して行くと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

XL250Sに履ける国内唯一の23インチタイヤです
性能としてはD605やTW301と同等くらいの万能型
ライフは使い方にもよりますが1万キロ弱でした

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
パイロン系の練習と一回だけサーキット走行会で使用

【使ってみていかがでしたか？】
ツーリングタイヤだと思って、サーキットを走ったら
グリップ力が良くてビックリしました。

コンチネンタルの売りであるトラクションスキンと言う技術があり、
路面を噛んでいるような感触があります。

ラウンドは緩やかな印象で、ハイグリップタイヤと比較するとグイグイ曲がる軽快感は薄いように感じます。自分できっかけを作って曲がってます。

溝がたくさんあるので、雨でも安心出来ます。

【他商品と比較してどうでしたか？】

以前履いていたメッツラーのM5との比較になりますが、
ContiRoadは接地感やグリップ力あり同じようなカテゴリーのタイヤでも性能と安心感が上回ってる印象です。。

FZX750のリアタイヤにシンコーSR734を履きました。
ネックであるタイヤの選択肢が少ないことと、前後同一メーカー同銘柄の装着ができないことで悩んでいましたが、シンコーSR734でワンサイズアップすると履けることを掲載されていたインプレッションで知り、純正140/90-15をサイズアップして150/80-15とすることで解消出来ました。
タイヤ幅は+10ｍｍ、タイヤ径は-12ｍｍになりますが、幅は左右各+5ｍｍですし、径は半径-6ｍｍですので許容範囲に収まるため、車体に手を加えずに収まりました。
それにフロントタイヤは純正サイズなので、スピードメーターの誤差も生じずに済みました。
サイズアップした恩恵なのか、太くなったリアタイヤは安定感が増し、ルックスも迫力が増しました。
韓国製タイヤということも影響しているのか、シンコータイヤの評価はあまり良い評価がありませんが、国内外の有名タイヤメーカーも最近では大陸・東南アジアで生産されているものをよく見かけますし、実際のシンコータイヤも巷の評価ほど悪くは無いように感じています。
例えば有名メーカーのハイスペックなタイヤを履いたとしても、私たちが一般公道を常識的な範囲で使用した場合、ランク差を感じるほど性能を出し切る場面はそうそうありませんし、余計な見栄を張らずに済むので、むしろ普通・常識的な範囲でしかも安価で済むなら良いと感じています。
それに、タイヤのせいで事故を起こしたとか、このタイヤは事故を起こすから販売禁止だとか聞いたことがありませんよね？もらい事故は別として、事故を招く原因の殆どが速度超過とかスリ抜けで、これはライダーの運転に起因するものです。
マイナー・絶版不人気車と呼ばれるFZX750ですが、前後同一メーカー同銘柄を履かせてあげれたので良かったと思います。
誤解しないでいただきたいのは、本来なら他メーカーで前後純正サイズの同一銘柄があればそれに越したことはありませんので、他のタイヤが見栄を張り過ぎと言っているのではありません。
結論として、今回、シンコータイヤを選択した結果、昨今のタイヤ事情も良くわかりましたし、自分で想像していた以上に普通に適正に製造されているタイヤだということを知る良い結果となりました。簡単にいうと食わず嫌いだったということですね。
タイヤの組み込みは、DIYで作業しました。自分で直接タイヤに触れることで、シンコータイヤに対するネガティブな思い違いも解消できました。
韓国製シンコータイヤ、皆さんが想像されているよりも、良いところが沢山あります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。