サーキット用に買って、つま先を擦らなくなったので、コストパフォーマンスとしては最高です。

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シフト操作時のグニャっとした感じがカチッに変わりました

車両の個体差に合わせてセンターが出せる構造な事や品質を考えると納得の価格ではないでしょうか

取り付けも普段ご自身でバイクいじりをされる方なら簡単かと思います

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タイヤ交換の時に取り付け予定
L型バルブは各社いろんな物が出ていますがどれを選んでも空気圧調整がやり易くなる事は間違いないでしょう
なのでメーカーとデザインで選びました

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22年式SV650ABSへ取付けました。
足つきにはあまり不満はなかったのですが、ローダウンにより腰の位置が少しでも下がれば乗車時に楽になるのかなと思い取付けました。
取付にあたってはスイングアームをフリーにする必要があるので、ステッププレート下側に馬をかませ作業しました。また、リアタイヤは外す必要はなかったですがマフラーはサイレンサー及びリアエキパイが邪魔なので外す必要がありました。
リンクボルトやサスボルトなどかなり固く締め付けられているので外す際には注意が必要です。
純正リンクを外しデイトナのものと比較するとデイトナのほうが若干長くなっていました。
取付にあたっては、リアサス下のボルトを先に締め付けないとリンクを付けた後ではつけられません。
リンクを取り付け規定トルクで締め付けると緩めるときとは大違いでこの程度でいいのかと多少不安になります。
取付が終わってスタンドを立てると結構立ち気味になります、スタンドも先端部分が浮いているのでかかと部分を中心に3mmほど削ってみたところ純正まではいかなくても少しマシになりました。
乗った感想は、走行中の安定感増した感じで足つきもよくなり乗り心地も以前より良くなりだいぶん楽になりました。
狙った以上の効果があったので大変満足しています。

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品質は全く問題ありませんが、価格はしびれました。
レイダウン前後の変化は僕にはわかりません...

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S22からの履き替えです。
ドライグリップは自分には
十分です。
ウェットはS22よりも安心感　
あるように感じます。
ただ、価格が高いよね。

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数々販売されている中、モリワキ製でありながら、一番安価でした。

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【使用状況を教えてください】
　買物等の街乗り、ショートツーリング（２００Km程度）

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　遠目には判りませんが、若干色合いが違います。（鮮やかさが足らないというか）

【取付けは難しかったですか？】
　必要な工具があれば簡単です。剛性に関わる部品なので、トルクレンチがあることが望ましいと思います（説明書で上下ボルト２７N・mの指定あり、なお、塗装面との貼り付け防止のため、ワッシャーへのグリス塗付が指定されていますので、気になる方はご用意を）

【使ってみていかがでしたか？】
　ＣＴ１２５の常用速度域の低中速で、今までは狙ったラインより外側へ膨らむ傾向にありましたが、ハンドルブレースと同時に追加したら、意図通りに操つれるようになり、期待以上の効果が感じられました。

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ビギナーズエンデューロ、ホワイトバレー松原のマスターで使用しました。
黒土の下りや泥でフロントをとられることなく安心してスピードを出すことができました。
しかし、テージャスランチなどのモトクロスっぽい硬い路面でスピードを出すとタイヤがよれるので怖いです。
マディやゲレンデで使うことをオススメします。

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純正ショックより明らかに乗り心地は良くなり、突き上げ感も無くなりました。長距離走っても疲労感は間違い無く薄れるでしょう。これからの走行が楽しみです。

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