雨上がりゲレンデエンデューロにて圧は0.4
他のライダーさんが苦戦されている中グイグイ登って行きました
ガレにも強くて次もコレですね

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2012年から一度も替えてない純正ショックからの換装。
センタースタンド立てて、説明書通り片側ずつ換装。
そのまま抜こうとするとタンデムステップに当たりますが、上を抜いてショックを後ろ側に倒すとタンデムステップに干渉せずに外せます。

換装後は細かいことは分かりませんが、明らかに曲がりやすい。
狭い道の直角カーブでもムダに膨らむことなくスッと曲がれます。
設定はこれから色々試してみたいと思います。

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スプリングの性能なんてのは素人には分かりませんが、CB400SF用のオーリンズに丁度良いレートのの物が手に入り感謝しております。YSSはよく使いますが特に問題が起きた事はありませんし、種類も豊富で助かります。

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マディのスキー場レースで使用しました。
根っこや黒土も問題なく走れます。
ハイスピードにも対応しており万能です！

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純正品が錆でだめになったので購入。取り付けもしやすくしっかりと止まっていました、亜鉛メッキなので耐久性もあるでしょう。

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操作は簡単です
シガーにつないでタイヤにはめて
設定値を決めてスタートすれば
設定値で自動で止まります。
少し音は大きいですが日中なら気になりません。
サイズはとてもコンパクトです。

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新車納車後すぐに交換した為、効果がわからないですが、
強度補強の為に付けて正解かな。

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毎年、一番寒い時期の真夜中に都内から富山まで下道だけを使って24時間以内に往復するツーリングに参加しています
道中は必ず北アルプス（マイナス15℃前後）を貫通する必要があり、もちろん積雪路、積雪の下はガチガチの氷です
街灯の無い漆黒の山道を単独で走破する必要があり、転倒しても簡単に起こせるカブ系と、2輪2足で進めるセローが人気です

そんなツーリングに無謀とも言えるTDM900で参加しているのですが、今まではミシュランのアナキーワイルドにスパイクを打って使用していました
（リヤ用のチューブタイヤを逆履きしてチューブレスとしてフロントに使用、尖らせるために空気圧は4.0kgf／cm2）
かなりオフロード寄りのロードタイヤですが、これでもブロック大きすぎ＆溝浅すぎのために雪道ではスリックタイヤのようになってしまいます
積雪によって埋まっている凍結路面状況が見えないため、何も無い単なる直線でいきなり転倒する事が多発します

何とかならんか・・・という事で選んだのがコレです
リヤ用の18インチチューブタイヤですが、これをフロントにチューブレスとして履きます
プロファイル形状がフロント用としては最悪なので、何とかしてフロントタイヤらしい断面形状にするべく空気圧も可能な限り上げます（最低でも4.0kgf／cm2）
これで積雪区間で溝の間に雪が詰まってスリックタイヤ化しなくなるはずです

なぜ最初からオフロードタイヤにしなかったのかと言うと、積雪＆凍結区間は最大でも全体の40％程度であり、残りは単なる極寒のアスファルト路面だからです
参加車両最強のパワーに物を言わせてバコーンと差を付けたい、だからかなりロード寄りのタイヤにしていました
でも、積雪路で転倒すると復帰するのに莫大な体力と時間を消費してしまうので、思い切ってオフロード重視にしてみた次第
このあとスパイクピンを打ち込んで使用しますが、作業の邪魔なのでヒゲは全部取ってから使用します
不足するアスファルト路面のグリップは柔らかいコンパウンドに頼ろうという作戦

ビード幅が縮まらないように段ボールが挟んであって、非常に組みやすいのも良いですね！
まだ試せていませんが、12月に入ったら冷え切ったアスファルト路面でグリップのテストして本番を迎える予定です

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ノーマルルックを目指し、８インチホイールでまあまあの物を探すところから始まりました。
純正のブロックタイヤよりも乗りやすく、そこそこの値段で試すのもいいので、早く減っても気にならないレベルです。
試す価値有りです。

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数年前よりこの手の商品についてチェックしており、必要性が有るか無いかと考えた上で普段通り自転車用空気入れを使っておりました。（今でもそれで十分だと思っています。）
ただ今回ポイントがあったので試しにこちらの商品を購入。
使うにあたり空気圧の表示に戸惑ったのですが換算値を調べることで問題は解消。
確かに作動音は大きめであることは否めませんが、空気を入れた後に普段使用しているタイヤゲージにて空気圧を確認した所、正確な値である事を確認でき、手間が省け、楽ちんになった事を実感しました。

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