【使用状況を教えてください】
購入したGSX-R１２５の初期整備やカスタム時のためにと友人からフロントスタンドを借りたのですが、タイミング悪く友人の所有しているバイクがトラブったためにメンテナンスのために前後のメンテナンススタンドが必要となってしまいスタンドを返却してしまいました（スタンド返却時に友人が車両を見せてくれましたが、うん、スタンド必要ですねって感じでした）。
しかしこちらも前後のスタンドは必要なので、予算の苦しい中苦肉の策で中古品の前後スタンドを購入しました。
少ない予算の中で購入できるスタンドを探したので当然状態の良い商品などあるわけがなく、バイクをメンテナンスするために購入したはずのスタンドをレストアするハメになるという訳の分からないことになりましたが、サビ落としや塗装作業が終了し機能的な部品を交換する段階となり「高さ調整パイプ」などを含めた購入商品の中の１つとして「スケルトンローラーセット」がありました。
まぁ、この商品を購入したという事でお察しの方もいらっしゃるかとは思いますが・・購入したフロントスタンドに付いていたローラーがボロボロでした。
これならばローラーが付いていない方が使いやすいのですが、ローラーが無いとメインスタンドの底部だけではなく「辺」の頂点部分まで地面に接触し長年の使用で塗装が剥がれサビが発生してしまう事と、何より見た目がカッコよくないという事でＷｅｂｉｋｅさんのショッピング欄で本商品を検索し購入しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
すでに所有している同メーカーのメンテナンススタンドのローラーとデザインなどに変更は無かったのですが、新品はローラーの「タイヤにあたる部分」が透明でとてもキレイな商品でした。
普段私が使用しているJ-TRIPスタンドは基本的には室内での使用なため、中古で購入したスタンドのローラーよりは遥かに状態は良いはずなのですが、それでも少し黄ばんだ半透明になっています（尚、中古で購入したスタンドに付いている１つだけのローラーは赤茶色に変色しています）、「新品ってこんなにキレイなローラーだったの？」と言うのが正直な感想でイメージ以上の商品でした。
【取付けは難しかったですか?】
古いローラーを外した逆の手順で取り付けるだけの簡単な作業です。
古いローラーを外し、新品ローラーのセンターに付属しているカラーを差し込んで同じく付属しているボルトでスタンド本体に締めこんでください。
【使ってみていかがでしたか?】
通常の「ローラースタンド」に戻りました。
レース現場や「レース人生何十年」今回の私のような事でもなければローラー交換なんて必要ないままスタンド人生を終了すると思いますが・・まぁ、こうしてレビューを書く機会が訪れたという事で良しとしておきます。
【付属品はついていましたか?】
ローラーとボルト＆カラーが４個ずつセットでパッケージされています。
【期待外れな点はありましたか?】
全くありません。
取り付けたスタンドが中古品で、状態が良くなかったこともあり「通常のメンテナンススタンドになった」という事がとてもありがたく、スタンドの脱着時に「本来ついているはずのモノがきちんと付いている」だけでこれだけストレスが減るんだという事を実感しています。
【取付けのポイントやコツ】
上に書いたように元に付いていたモノを外して逆に手順で取り付ければ用だけなのですが、カラーとボルト部分に薄くグリスを塗りました。
常に回転している部分では無いので効果のほどは分かりませんが、長い目で見ればきっと良い事があるはず。
【説明書の有無・わかりやすさ】
説明書はありません。
「J-TRIPさんが補修部品で販売しているローラー」と言う時点で何も分からない人が間違って購入する事は無いと思います、分かって購入する人であれば取り付けに苦労する事は無いはずです。
【緒に購入するべきアイテム】
上にも書いたように「補修部品」なので、どちらかと言えば本商品の方が【一緒に購入するべきアイテム】側になるかと思います。
【メーカーへの意見・要望】
本商品のような細かい部品まであとから購入できるのは大変ありがたいです、今後もキメ細かい商品展開をよろしくお願いします。

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バックステップにリターンスプリングが付いていなかったので

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もっと早く買うべきでした。
早いうちに交換しておくことがおすすめです。

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PCX160のリアの空気を入れるのに毎回L字型のジョイントを付け外ししてたので、このバルブにしたおかげで作業が格段に楽になりました。
最初からL字にしてくれればいいのに笑

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同価格帯のタイヤの中では一番長持ちすると思います。
なのでずっとIRCばかり使ってます。

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スクートスマートは雨の日に滑りやすいとよく言われますが、私には全く感じません笑
安くていい物だと思います。

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レブル250はボバーなのかクルーザーなのか、でも乗り味はロードスター的だし、何だかあいまいな感じがします。いずれにしても街中を１時間くらい乗る分には問題ありませんが、ツーリングで１日乗ると背中が悲鳴を上げます。ステップ位置に対して遠すぎるハンドルが原因だと思いますが、セットバックライザーで対策してもケーブル類を交換しない範囲では、まだ少しハンドルが遠く感じます。Eクラッチ仕様の場合は、Eクラッチのカバーが足に当たるという問題もあり、これらをまとめて解決するためにバックステップに交換することにしました。Eクラッチ仕様の場合、バックステップはOVER製ほぼ一択になります。
取付作業はそれ程難しくなくて1時間半程で出来ましたが、ブレーキマスターを取付けるのがやや難しいのと、シムを追加する必要があったりする箇所もありました。ペダル高さなどの細部の調整については乗ってみて調整しての繰り返しで２時間近くかかりました。
ポジションは前後上下４つから選ぶことができますが、それぞれ10ｍｍずつの違いなのでそれ程大きな違いは無いように感じました。結局は最初にセットされていた一番前一番下の100ｍｍバック10ｍｍアップのポジションにしました。
バックステップにした結果、少し前傾姿勢になったことでハンドルの遠さも解消され、Ｅクラッチのケースが足に当たることも無くなって、くるぶしホールドが出来るようになったので凄く乗りやすくなったと感じます。ロードスターと呼ぶのがしっくりくる乗車姿勢になったと思います。またEクラッチでシフトした場合、少しシフトが固いと感じていましたが、それも無くなって軽くシフトできるようになりました。
車体の取り回し時に、ステップの位置がノーマルより足が当たり易い位置になっているので、少し注意した方が良いです。
価格はそれなりに高いですが、ボバーの乗車姿勢が好きというのでなければ、快適なポジションが得られるので長く乗るのであれば交換する価値は大いにあると思います。

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【使用状況を教えてください】
山間路(雨天含む)の通学がメインの車両です。

【届いたものはイメージ通りでしたか?】
アルミ削り出しの筐体やタンクは十分に高級感のある見た目です。

【取付けは難しかったですか?】
ジャッキアップできる環境になかったので作業はショップに依頼しました。作業自体は純正ショックを抜いて差し替えるだけなので、ジャッキアップできる環境があれば難易度は高くはありません。ただし純正側の締結トルクがかなり強く掛かっていたらしく、外す作業自体には苦労したとのことなので、この点は注意しておいたほうがいいと思います。

【使ってみていかがでしたか?】
乗り味としては、純正のほとんど仕事をしていなかったリアサスと比べると、しっかりストロークして動いてくれるので乗り心地・安心感は格段に向上しました。この効果だけでも交換した価値は十分にあると感じます。
一方で減衰調整ノブ自体には多少の遊びがあり、触るとカチャカチャと動く感触があります。効き自体に大きな支障はないものの、いわゆる一流メーカー品との作り込みの差はこのあたりで感じました。

【付属品はついていましたか?】
プリロード調整用の棒レンチが付属していますが、車体に組んだ状態だと隙間が狭すぎて実用的に使えず、別の工具で代用するしかありませんでした。引っ掛かりの良いトルクスビットで代用したところ、ノブ側が若干舐めかけたので注意が必要です。

【期待外れな点はありましたか?】
プリロード調整用の付属工具が、実際の取付状態だと使いづらい点は期待外れでした。また減衰ノブの遊び・カチャつきも、価格なりの部分ではあるものの気になったポイントです。

▼取付けのポイントやコツ
プリロード調整は取り付け後だと困難なので、調整する場合は仮組の状態であたりを付けておくことをお勧めします。
サブタンク取り付けに関して、ヘルメットロックと共存させると純正ボルトでは長さが足りなかったので、少し長めのボルトを別途用意しておく必要があります。ヘルメットロックがない場合でも、サブタンク用のステーは2つあるタンデムステップ固定穴のうち片方しか使わないので、使わない側の厚みを揃える用にワッシャも用意しておいた方が安心です。
サブタンクの取り付け位置については説明書に記載がなく、ホースの長さの都合もあるため取り付け時には多少気を使います。私の場合は画像のような位置に調整しています。社外のチェーンガードを装着している場合は干渉する可能性があるので注意してください。

▼注意点
私の手元にあるのは同じMX366でも減衰調整が2wayに分かれている最上位モデルのYSS MX366-TRWであるので、細部が若干異なる可能性があります。

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定期的に交換するので安くて良い物をはやっぱりダンロップ

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【使用状況を教えてください】
オフロードバイクのタイヤ交換作業において使用しています。ガレージでの手組みによるタイヤ交換や、パンク修理時のビードの脱着作業を物理的にスムーズに行うためのケミカルとして導入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
事前のイメージ通りでした。オフロード向けの工具や用品を展開するDRC製のビードクリームであり、内容量200gのコンパクトな容器に収まっています。蓋を開けるとクリーム本体とともに塗布用のスポンジが同梱されており、これ一つで作業を開始できる実用的なパッケージングとなっています。

【使ってみていかがでしたか？】
タイヤのビード部やホイールのリムに塗布することで、ゴムの滑りが適切に向上し、タイヤレバーでの組み込みやコンプレッサーでのビード上げ作業が格段にスムーズになりました。乾燥後もタイヤの空転などを誘発することなく、潤滑剤としての役割を確実に果たしてくれます。200gという容量も、個人のサンデーメカニックが定期的に消費していくには十分かつ持て余しにくい、ちょうど良いサイズ感だと感じます。

【注意すべきポイントを教えてください】
パッケージ内に塗布用のスポンジが同梱されている点は便利なのですが、スポンジ自体の厚みがやや薄く作られているため、ビードに沿って均一にクリームを塗り込む際に少し力が入りにくく、使い勝手の面でやや心許なさを感じました。より快適に作業を行いたい場合は、市販の洗車用スポンジ等を使いやすいサイズにカットして代用するなどの工夫を推奨します。

【他商品と比較してどうでしたか？】
業務用の大容量タイプのビードクリームと比較するとグラム単価は異なりますが、スポンジとクリームが1つのパッケージにまとまっており、そのまま持ち運びや保管ができる利便性は高く評価できます。個人用途において、保管場所を取らずに必要十分な機能を手軽に得られる、バランスの取れた製品です。

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