とても燃費が良く安定しているカブちんですが純正のリアサスペンションでは路面の段差で跳ねた時のサスのふわふわ感がとても気になっていました… (´・ω・｀)

小さな段差でも揺れてしまい長時間乗っていると腰が痛くなることも少なくありませんでしたが、知人にオススメしていただいたこちらのサスペンションに交換後は段差でのショックもしっかり吸収してくれて首や腰へのダメージがとても減りました(p`-ω-)／
また、硬いセッティングにしても段差の衝撃が腰に来ることはなく、柔らかいセッティングにしても安定感がありしっかりと衝撃を吸収してくれるのでとても安定した走行ができますヾ(´∀｀*)ノ
ボアアップしてタンデムシートを取り付けしている子なので2人乗りもしてみましたが、2時間ほど後ろに座っていてもほとんど疲れませんでした!⌒ヽ(*゜O゜)ノ

コーナリングでの軽い段差でもしっかりと安定した性能を発揮してくれるのでとても安心して乗ることができるようになりました(*′ω′)

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

DRCビードクリームを使って4個目になります。
タイヤ交換時にグリスやCRCを使っている方もいるという事を聞きましたので、声を大にして申し上げます。
グリスやCRCはタイヤのゴム質を痛めます。せっかく買ったタイヤを長く使いたいのであれば、そちらの使用を止めてビードクリームをしっかり使って下さい。大切なタイヤのゴムを傷めることなくタイヤ交換が楽にそして安価にできます。

私はエアコンプレッサーを持っていなく、手押しポンプで作業をしていますので、タイヤのミミ出しが困難な場合があります（特に10インチのスクーターのチューブレスタイヤ）。その作業を容易にするために、タイヤのビード部の裏にもたっぷりつけて、ホイールのリムにも塗っています。
また、チューブタイヤの場合はチューブにも軽く塗って、タイヤレバーの噛み込みを防いでいます。
これをすることによってタイヤ装着後のチューブのバルブずれの修正も比較的簡単に行えます。
私は原付スクーターからオフロードバイク、重量級のハーレーダビッドソンビッグツインまでこのビードクリームを使用しています。
今までのタイヤ交換でなんら問題はありませんでした。

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リアショック丸ごと買うお金がないので、ビート製のバネだけ交換しました。1万あれば買えるので有難い。あまり期待していなかったけれども、ノーマルのフニャフニャ感が大分なくなりました。この値段で変化が判るので満足です。

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ノーマルのフニャフニャサスからちゃんとしたサスへ交換。乗り始めはあれ？変わったのって感じ、だんだん速度上げていくと全然違う。ふらつかずしっかりリアを支えてるのが分かる。2人乗りだともっと分かる違い。マフラー変えるより、確実に早く走れるパーツかも、見た目もリッチに見えるしオシャレ度Up　ただVTRに取り付けはかなり大変、専用工具が有るのかと思う位狭いスペースでの作業になりますので注意が必要。
フレーム内に入る六角レンチの用意と14の肉厚うすめのメガネが必要です。持って無い場合はショップで取り付けして貰った方が安上がりかもしれません。
自分は工具加工しながら作業したので2時間ちょっと掛かりました。参考までに

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ZX9R　E型のフォークオイル交換に使用しました。
バイク中古購入後一度も交換していなかったので、とりあえずの交換です。

新品の色は綺麗な赤。抜いたオイルはメタリックがきれいな灰色（汗　しかも左右で量が違うという…。

指定の量は535cc±4ccなのですが、もともと入っていた量が片側右500cc左450ccだったので500ccずつ入れてみました。
純正番手ですとG10なのでこちらを入れるとだいぶ固くなるはずです。
もともとがふにゃふにゃで腰がないわりにはねるというとんでもない状態だったのが、固いのですがしなやかになり動きがよくなりました。接地感もだいぶよくなりました。
また、試乗した後にトップキャップを緩めてエアー抜きしたらまた乗り味が変わりました。

交換して試乗したら一度トップキャップを開けてエアー抜きしてみてはいかがでしょうか？

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DR-Z400SM 07年式にて使用しております。
取り付けはいたって簡単です。
私はスパイスのタクティカルステップと同時に使用しております、
色合い 雰囲気とも相性は良いようです。
ブーツに合わせて少し遠めが好みですので+20mmをチョイスしました。 +15mmでもよかったかな？ ですが非常に満足しております。

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3万キロを走行してフロントサスの動きに違和感を感じ始めたので交換しました。
せっかくならという事で憧れのオーリンズ製に。
取り付けはバイク屋さんにお願いしました。

効果は劇的です。
NC700Xは新品の時からどうも走行中に車体が揺れ続けている印象があり、リアサスの交換も検討していました。
しかしフロントスプリングとオイルをオーリンズにしたことで無駄な動きが無くなり、直進時もコーナリング時も落ち着いた動きをする様になりました。
リアサスの交換は必要無いかな？と感じています。

若干ですがフロントが上がります。が、走行に問題は全くありませんし、ノーマル状態の微妙に前傾したシートも水平に近くなり、疲れにくくなりました。

NCのサスに不満がある方は、まずこのセットを試してみることをお勧めします。

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ノーマルショックはギャップで跳ね衝撃が収まりません。
ボアアップ・キャブレター・クラッチ・マフラー・フライホイールと一気に改造したので先立つものが乏しく「ダンパーが付くだけで良いや、失敗しても諦めがつく値段だし暫く辛抱して良いのにするさ。」位の気持ちで交換しました。
良い点
・取り付け注意点で「ノーマルマフラー・チェーンカバーに干渉する。」と書かれていましたが、マフラーを交換しているからか特に干渉はなさそうです。(マフラーはノーマル風です。またチェーンカバーとはギリギリですが、カバーが樹脂製でたわむので問題なさそうです。)
・以前通過して跳ねていたギャップでも衝撃が一度で収まります。値段から思っていた以上の効果にびっくりです。
悪い点
・当方黄色のモンキーなので黄色が欲しかった。
・体重70.4kgの私でも少し固いかな？問題になる程ではありませんが30％固いとされている半分位が好みです。
結論
ノーマルは跳ねて危険すら感じる事もしばしばでしたがこれなら劇的に改善します。値段もお手頃なのでお薦めします。

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フロントのへたりが気になってきたので交換する事にしました。
プログレッシブのローダウンと悩んだのですが、フォークオイルも同メーカーのセットがあったのでこちらにしました。
自分で交換したのですが、特殊工具が必要だったり大変でしたが作業時間はオイル抜きや補充エア抜き以外では三時間ぐらいで作業できました。
交換後のインプレですが、今までのノーマルスプリング、フォークオイルがヤバすぎたのか、フロントのバタツキ？段などのハンドルへの振動が激減し、走行中の腕の負担が大分楽になりました。

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以前乗っていたPCX125にも装着していましたが、このショックは純正のショックとは比べ物にならないくらいしっかりとしたダンパー力で、個人的には、乗り心地が2クラス上のスクーターに乗っているのかと思うほど良くなります。

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