昨年の春にフォークスプリングをハイパープロの物に交換し、1年半程経過しましたので、フォークオイルを交換することにしました。そんなに距離を走っていなかったので、もう少し交換を先延ばししようかとも思ったのですが、オイルの類は時間が経つと劣化による性能低下があろうかと思っていますので、フォークオイルについては２年以内に交換するようにしています。今回は分解清掃はせずに、オイル交換のみとするため、今まで入っていたオイルと同じハイパープロの１５番を使用することにしました。これは、スプリング購入時に付属してきたオイルと同じ物です。
入れ替えから１年半程度ですし、距離も大したことないので、抜いたオイルの状態は、ドロドロの真っ黒とかではなく、「まぁ汚れているけど」くらいな感じでしたが、新しいフォークオイルが入ると、路面の凹凸などの伝わりに変化を感じ、「何となく良くなった」くらいの感覚がありました。そんな気がするだけかも知れませんが、気持ち良く走れるようになったので、やって良かったと思っています。
オイルについては、スプリング交換と共にこちらのオイルを使用し始め、今回も同じオイルにしたため、スプリングをハイパープロの物に替えてから他のオイルを試していない事から、他の製品との差は分かりませんが、このオイルはハイパープロのスプリングに合うように考えられて作られているはずなので、間違えのない品だと思っています。
次回は分解清掃をしようと思いますが、オイルの交換だけなら比較的手軽にできますので、ある程度のサイクルでの交換をおすすめします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

タイヤの山が無くなったので購入、素人作業ながらも交換はスムーズに終わりました。タイヤレバーが2本あれば1時間もかからずに終了。早速近くの河川敷までオンロードを20分、特に違和感はなく走行出来ました。ダート（草原、砂場、砂利）を走りましたがスタックするようなことも無く、トラクションが地面に伝わっているように感じた。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ストライカーのバックステップはこれまで大型バイクで何台か使用してきましたが、
意外な事に今回は組むのにちょっと手間取りました。
同じスズキの隼にも使用していましたがその時はサクサク取り付け出来ましたが
GSX-S1000は少しだけ作業がし辛い感じがしました。
しかし製品の方は非常に作りがとても良くコスパの良い商品です。
ノーマルでもそれ程不満はなかったので迷ったのですが
ポジションに関してはバックステップにして大正解だと思いました。
シフト操作に関しては他の車種程大きく違いを感じる事はなかったです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

よく乗るオフロード車Ａからタイヤを外し、新しいタイヤをくんで、外したタイヤをあまり乗らないオフロード車Ｂに組み、Ｂから外したタイヤをＢの予備ホイールに組む。これを前後でやって慣れると山でパンクしても作業が苦にならない。
このタイヤは古くなってもひび割れしにくいようなので使い回ししても溝がなくなるまで使える。ただし他のタイヤもそうだが真ん中がフラットになってくると車体の寝方が気になってくる。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

よく乗るオフロード車Ａからタイヤを外し、新しいタイヤをくんで、外したタイヤをあまり乗らないオフロード車Ｂに組み、Ｂから外したタイヤをＢの予備ホイールに組む。これを前後でやって慣れると山でパンクしても作業が苦にならない。
このタイヤは古くなってもひび割れしにくいようなので使い回ししても溝がなくなるまで使える。ただし他のタイヤもそうだが真ん中がフラットになってくると車体の寝方が気になってくる。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

バックオーダーとなっていた2021MT-09SP用のピボットシャフトが納品されたのでさっそく交換してみました。
といっても、作業的にはナットを緩めて、シャフトを差し替えて、規定トルクでナットを締めるだけの単純な作業なのですが、シャフトを抜いたときに穴位置がズレたらめんどくさそうだなと掲載画像6枚目のようにステップにウマをかけてリアタイヤはタイヤ留めで支える形にしておきました。
ナットは締め付けトルク105Nなので、てっとりばやくインパクトレンチで緩めました。
いちおう0Gのはずなのですが、シャフトは手では抜けず、軽くプラハンで叩いてやると最初だけきつくて後は手で抜けました。
次に交換用のKOOD製シャフトに薄くグリース塗ってからピボット穴に差し込みますが、車体左側で微妙に穴位置がズレているようで最後まで入らないので、リアタイアを持ちあげたり左側へ押してみたりしましたがなかなかうまくいかず、別作業も控えているためあまり推奨されないとは思いましたが、穴位置を合わせながらプラハンで叩きこみました。（汗）
とりあえずシャフトが貫通したので、ナットを規定トルクで締め付けて完成です。
※ナットにはカジリ防止のためスレッドコンパウンド塗布が推奨されているようです。

まだ市街地を軽く走っただけなのですが、正直なところフロントアクスルを交換した時のような大きな変化は感じられておりません。
しかし、これでやっとフロント、リア、ピボットがKOOD製でそろったので、気持ち的にはスッキリしました。
おそらく純正シャフトと入れ替えでの乗り比べや、3点を一度に交換すると違いがもっと大きく感じられるのではないかと思います。
※当方はまずフロントを交換して、次にリア、最後にピボットを交換したので、変化になれてしまったのかもしれません。

純正品に比べて精度や質感が非常に高く、接地感や剛性感などの効果も期待できますが、やはりコスト的なところを考えるとピボットシャフトは少し手が出しにくいパーツなのかなと思いました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

まず驚きました。ママチャリのタイヤまで売っているんですね。別の商品検索してたら引っかかったのでお気に入りに追加しときました。

ホムセンで購入してた中韓メーカーのタイヤは一年前後でトレッドが摩耗する前に、
サイドに亀裂が出来てそのたびに交換してました。
やはり日本メーカじゃなければダメだなと考えてたところウェビックで見つけ購入しました。
付属してるチューブもIRCの名が入ってました。
取り付けはビードが固くタイヤレバーでこじっても入っていかなかったのでシリコンスプレーを使って
入れました。
トレッドが尖がった形状で接地面積を少なくしてる為か
乗ってみると製品名の通り漕ぎが軽くてどんどんスピードが上がっていきます。

中韓メーカーと違いトレッドが摩耗するまで持ってほしいです

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

エリミネーター250に使用。
専用パーツは当然ないが、カワサキの近い年式のモデルは横幅もほぼ同じで流用可能じゃないか……と思い取り付け。
本来はバリオス用だが、エリミネーターにも特に問題なく取り付け成功した。付属のスプリングも利用可。

製品としては質感もよく、ローレット加工もとげとげでソールによく食い込んでくれ、滑らずとてもいい感じ。踏ん張りが効くようになった。雨天でも問題なし。
ただ難点としては、ステップの長さが純正より短くなったため少し違和感があるのと、ステップの端にローレットがないことが気になった。
特にローレットがないツルツル部分はかなり滑る。全体ゴム張りの純正ステップよりも滑るため、ポジションを変えたりスタンディングするのにはあまり向いていない。

全体としてはデザインもシンプルかつ中空構造でレーシングステップっぽさもあり、踏ん張り性能も感じて満足ながら、操作に違和感を感じなくなるまでは慣れが必要だった。また、黒色の表面処理は2か月ほど使用したら少し色剥げが発生。性能に影響はないが、気になるひとはシルバーを選んだほうがいいと思う(地色はシルバーなので色?げも目立たないだろう)。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

横向きの金属バルブを探しており、手軽に買えたのでセレクト。特にレース仕様ではないし、ホイールもゲイルではないが取り付けは問題なし。タイヤを外してナットで止めるだけ。
金属バルブのいいところは脱着がすごく簡単なところだ。ゴム製バルブのように、カッターで首切したり特殊工具で引っ張ったりする必要はない。劣化するポイントも虫ゴムとＯリングしかないが、どちらも単品で購入できるので今後のメンテナンスも簡単。使い捨てにする必要なし。

横向きバルブはみんなそうだが、ブレーキディスクなどを無視してエア調整ができるのですごく便利。ガソリンスタンドの車用空気入れを使う機会が多い、ツーリングマシンや通勤マシン
にこそ選んでほしいバルブだと思う。

余談ながら虫ゴムを外してみるとグリスがしっかり塗りつけられていた。バルブを買って虫ゴムにグリスが塗られていたという経験は初めてで、さすが高品質ブランドだなと少し感心。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

"従来使ったので比較できるのは、

ダンロップ：K425、D404
ブリヂストン：EXEDRA MAX

の3種類。全部バイアス。

クルーザー向けの新モデルということで期待して購入してみた。実際トレッドのデザインはなんだか複雑でいい感じに見える。
バイアスらしく強烈に重たく今までで一番(K425が一番軽く、エクセドラが重かった)。ただ重いタイヤは遠心力で直進性がよくなるのでそんなにネガだとは思っていない。

走り心地はかなり良し。エクセドラ、D404よりもラウンド形状で、サイドウォールまでトレッド面が入っており旋回性にも問題なし。グリップは皮むきが終わるまではずるっとくることもあったが、200kmほど走ってやると不安なく食いつくようになった。車体の安定にもいい影響があり、旋回中にもフラつきがないのは高ポイント。

気になるところは、まずビードがぜんぜん上がらないこと。ウォールが固いのかマテリアルがそういう性質なのか不明だが、自分でタイヤ組付けしたところまったくビードが上がらず苦労した。他のユーザーにも聞いてみたが、やはりビードが上がらないと言っていたのでそういうものらしい。自信ない方はショップ依頼をお勧め。

それからなぜか軽点がなかった。バランスはあんまり気にしないので組んでしまったが、神経質な人はやはりバランサーを使えるショップ依頼が必要かなと思う。

結論、今まで使ったタイヤの中では一番グリップし、安定感もあるが、組付けが大変で高価(今までのグリップ最強→エクセドラ、組付け最強→K425)。設備や組付けの面倒を感じる人は他モデルのほうがいいかもしれない。"

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。