セール期間だったので、どのサイトよりも安く購入することができました。製造年月日も新しく触った感触も柔らかく素晴らしいものでした。これから取り付け走るのが楽しみです。

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スーパーカブ110 ja59のフロントに装着しました。
純正と同サイズです。
取付については、組みやすいとのクチコミが多い製品なので自分でやろうかと思いましたが、ウェビックピットインを利用しました。
特段特別な取付方法がいるわけではなく、通常のタイヤ交換の要領です。
まず、デザインですがスーパーカブに使えるタイヤの中ではかなりスポーティな見た目、タイヤパターンです。
溝も少なくカッコいいです。スポーツバイクのデザインが好きな人におすすめです。
サイドにはミシュランmotoGPのロゴも入っていて、気に入っています。
ただ、17インチで細いタイヤなので…迫力には欠けます。
自分の中では、14インチのクロスカブ50やカブプロの同銘柄の方がカッコ良くは見えます。

性能については、個人差がありますが、純正タイヤからの交換で走り出しから乗り味に変化があり、タイヤが寝るバイクになった感覚です。意識してなくてもパタっと寝る感じです。
曲がる時にハンドルを切ってる感覚が減り、車体を倒して曲がっている感覚が増しました。
これが最初は怖い感じがありましたが慣れてくるとすごく気持ちが良いです。
純正タイヤはグリップ感を感じませんでしたが、このタイヤはモチッとしています。
バンク中の安定感、安心感もしっかりあり、カブには十分です。
自分はドライ路面でしか乗りませんがホームページを見る限り、こんなタイヤパターンでもウェット性能が高いようです。

耐久性については、まだまだ検証が必要ですが、先駆者達の記録を見る限り、かなり持ちそうなので期待大です。

カブのタイヤの中では高価な部類ですが、安心感を買うつもりで購入するのもありだと思います！

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サーキットでの転倒でペダルエンドが折れてしまったため、補修＋ドレスアップで購入しました。
社外製のバックステップに取り付けでしたが、特に加工など必要なく簡単に取り付けることができました！
またブルーのアルマイト仕様で細かい部分をドレスアップできて満足しています！

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前回交換してからしばらく経過していたのでゴムバルブの劣化に不安を感じ始めていたので、タイヤ交換のタイミングでエアバルブを交換することにしました。横向きタイプにしようと思いましたがシールゴムがホイール外付くことと、使っているうちに向きが変わりそうな不安もあり、シールゴムがホイール内側に付くストレートタイプにすることにしました。取付ナットにネジロックを塗布(緩み止のダブルナットではないので)しシールゴムの潰れ具合を確認しながらナットの締付を調整しました。締付にストッパーがないのでゴムがちぎれるまで締まるかもです(そんな方はおられないでしょが(笑))。
ゴムのバルブから交換したこともありアルミのバルブは高級感もありゴールド色は黒ホイールにマッチしとても満足です。
商品はとても良く満足していますが、ナットの締付具合の目安、緩み防止があればより安心です。
車種はCB1000SFですがCBR1100の3.50-17純正フロントホイール、バルブ取付穴11.5mmです。

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前回交換してからしばらく経過していたのでシーリングに不安を感じ始めていた(エア漏れはなかったが)ので、タイヤ交換のタイミングでエアバルブを交換することにしました。横向きタイプにしようと思いましたがシールゴムがホイール外付くことと、使っているうちに向きが変わりそうな不安もあり、シールゴムがホイール内側に付くストレートタイプにすることにしました。取付ナットにネジロックを塗布(緩み止のダブルナットではないので)しシールゴムの潰れ具合を確認しながらナットの締付を調整しました。締付にストッパーがないのでゴムがちぎれるまで締まるかもです(そんな方はおられないでしょが(笑))。
スチールのバルブから交換したこともありアルミのバルブは高級感もありゴールド色は黒ホイールにマッチしとても満足です。機能も数グラム軽量化となっています。
商品はとても良く満足していますが、ナットの締付具合の目安、緩み防止があればより安心です。
車種はCB1000SFですが社外の6.00-17リヤホイール、バルブ穴8.8mmです。

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個人的に一番好きなタイヤです
ピレリのエンジェルやミシュラン、バトラックスを今まで使っていました。
音も静かでクッション性がいいです雨の日も不安を感じづらいです。
またパターンが結構好きなデザインです。

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【使用状況を教えてください】
・ハスクバーナ　TE250iでエンデューロレースに出場するためにムースタイヤを使っており、交換する際にマストなムースジェル。
　値段が高いので専用品を使っていない人も多いですが、やはり専用品だと耐久性等が違う気かします（気がするだけ）。
セット商品しかないのでできれば1本単位で購入できればもう少し購入しやすくなと思います。


取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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最初は違和感がありましたが、すぐになれました。
ツーリングとスポーツの間感じですかね。
通勤用として使用していますが申し分ない乗り心地です。
これで雨の日でも安心かなと思います！
タイヤ難民の方ぜひおすすめします。
今回はウェビックピットインを利用し取り付けて頂きました。
やり取りもとてもスムーズにで、タイヤはバイクショップに直送できるので
とっても楽ちんでした。こちらも併せておすすめできます！！

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【使用状況を教えてください】
エンデューロの草レースと林道で使っています。
ガレ場などには基本行きませんが、変なところに石があってぶつけた時の保険に付けています。


【使ってみていかがでしたか？】
取り付けは至って簡単で、2mmの六角レンチだけあれば取り付けできます。
YZ系のフォークボトムは厚みが2?3mmしかないので付けないで走るのは怖すぎます。


【注意すべきポイントを教えてください】
雌ねじが甘いのかイモネジが弱いのか分かりませんが、舐めそうになる感じはあります。
そこまで強いトルクが必要なネジではないので自分は気にしていません。
それと、新車に取り付けるなら問題ないのですが、変形してしてしまっているものに取り付けることはできないので注意が必要です。
また、中古車などではボトムに土が詰まって上手く嵌まらない時があるのでマイナスドライバーなどで詰まっている土を掻き出してからつけた方がいいです。


【他商品と比較してどうでしたか？】
YZ系のフォークボトムガードといえば、ファアルさんのものもあります。
あちらは5,500円ですので、コスパでは絶対こちらです。
ZETAのアルミ製品は弱いですが、これは特に問題を感じていません。

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ウェビック上での適合は17?20年までとなっていますが、ZETAのページではリアスプリングは17?22年までとなっています。
22年モデルのYZ125Xに取り付けていますが全く問題なかったです。


【使用状況を教えてください】
22年モデルのYZ125Xに新車時から装着。
エンデューロの草レースや林道に使っていました。


【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ノーマルスプリングの車体にも乗ったことがありますが、ノーマルは初期の動きがやや硬く、手の痺れが出そうだなと感じました。


【取付けは難しかったですか？】
取り付けは納車整備のタイミングだったのでバイク屋さんにお願いしました。
リアスプリング交換は普通の工具とフックレンチだけあればいいのでそこまで難しくないと思います。


【使ってみていかがでしたか？】
大きなジャンプを除けばかなりいいです。
もしかしたらYZ250X用の少し硬いのを入れるともっといいかもしれません。
ダンパーはリバルビングなし、サグは120mmで乗っていました。
セッティングは
フロント伸側 13クリック戻し
フロント圧側 16クリック戻し
リア伸側 13クリック戻し
リア高速圧側 1-5/8回転戻し
リア低速圧側 16クリック戻し
のヤワヤワで乗っていましたが、とても乗りやすかったです。

また、副次的な効果ですが、初期の動きが柔らかいので足つきが良くなります。
キックしかないYZ125Xにはありがたいポイントです。

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