タイヤ交換のついでにアクスルカラーの交換をしておきました。純正の安っぽいカラーと比べると見栄えも良く、色の統一感が出てイイ感じです。（ベビーフェイスのアクスルカップと同一色でした）

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以前も同じステップを使用していましたので今回もトリックスター製にしました。
カラーの説明書も付属しておりステップも仮組してありますので取り付け易いかと思います。

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思っていたよりも軽くなりました。満足しています。
取り付け後、遊びがなくなったのでレバーの根元で調整しましたが、調整幅を超えてしまったのでワイヤー自体の調整が必要でした。
コストパフォーマンスは良いとは言えませんが、強度の確保や質感の維持など考えると妥当なのかもしれません。
以前はツーリングに行くと半日で左手の握力がなくなりましたが、取り付け後は全く疲れなくなりました。良い商品だと思います。

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タイヤの空気圧は大切ですので、国内メーカーのモノを選びました。デザインや機能も申し分ありません。本体もナットもアルミなので締め付けトルクの表記が説明書にあれば良いのにと思いました。

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・試用状況　通勤（舗装）70％　林道（舗装）30%　稀に砂利道、ぬかるみ
・舗装路では、晴天雨天共に満足　滑るほど攻めていないが通常使用においてはグリップ良好
　ぬかるみでは、横方向のグリップを失うが、このタイヤを使用する場所ではないと思う。
　足漕ぎでそろりそろりと走行している。
・交換は自分で実行、思ったより、リムからの着脱に力は必要、技量不足が原因かも・・
　21インチセロー250前タイヤ交換より難しいと感じた
・今回の交換は後タイヤ、1万キロは使用したいが7,500km程度で交換必要（2回交換したがほぼ同じ）
　ハンターカブCT125はクラッチなし、慎重に運転しても変速のショックで後タイヤは摩耗すると思われる。
・前タイヤは同様のGP-5前輪用であるが、15,000km走行後も7分山　3万キロは使用できそう
　総じて、価格、性能、耐久性のバランスは良いと思う

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○純正に比べブーツとのグリップ感がよく、足でホールドするライディングがしやすくなる。
×純正と比べブーツのソールが減りやすい。
まぁここはグリップ感と相反するところなので気にしたら負け。

○ステップ位置が若干上がりバンキング時に擦りにくくなる。
×上がり方が若干なので、深いバンキング時は普通に擦る。
多分そもそも擦らないための製品ではなく、擦った時の引っ掛かり、抵抗感を減らす為の商品なので気にしたら負け。

○地面に擦るのがスライダー部(交換可能)なので、摩耗してきても安易、安価に交換可能。
×滑らかに滑らせる為か素材が柔らかいのでゴリゴリに減る。
かなりバンクするような人なら1日中サーキット走ったらそれだけで終わる。そのおかげでコケてないんだと思えばスライダーの交換費用なんて誤差みたいなもん。気にしたら負け。

○“オレはステップするくらいバンクさせて走るんだぞ”という謎アピールができる
×コレつけててスライダーがピカピカだと、それいる？的な視線を浴びる。
どちらにせよ注目度で言えば高いと思う。周りの視線なんて気にしたら負け。

とてもいい商品です。

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セロー250ファイナルエディションに取り付け。

スタンディング時において純正ステップの接地面の少なさに不安感を抱きワイドペグに交換。
交換後、街乗りしてみると靴底をよく噛んでいる感覚がちゃんとありました。むしろよく引っかかるほどです。

価格はもう少し安かったらなと思います。
取り付けは30分ほど。

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ほかの色もあればもっといいと思う

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エンデューロコースにてアクセル全開で使ってみました。
とても楽しく＆気持ちよく走れました！！
リアタイヤからグイグイ曲がっていく印象でした。

最初の60分間は、全くブロックは飛んでいませんでした。
ブロックのEDGEが少し 傷んだぐらいの見た目でした。
次の60分後に見たら、センターのブロックがほぼ旅立っていました。
センターのブロックが無かった事が要員かは分かりませんが
ブロックが無くなってからリアがイイ感じに流れてるようになり
早く走れるような感覚なりましたが。
タイムで比べてみると、実際は速くなっていませんでした。

ドライコンディションで全開走行だと、ブロックが飛んでしまうようです。
感覚的には、雨が降った後のしっとりしたような路面が良かったのかな？
と思っています。

どういう路面が得意でライフが長いのか もう一度購入して
調べてみたいと思います！！

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IRCから新たに発売されたオールラウンドなタイヤと聞いて、前後セットで購入してみました。
「WEXイースト R6 Blueリゾート箕輪」→雨天
「キャンオフ 東日本 5時間ガレ祭り（信州オフロードパーク）」→前日まで雨
「日野カントリーオフロードランド」→前日まで雨
という、なかなかマディなコンディションで履いてみました。
WEX箕輪の時に新品で、あとの2回はそのまま交換せずに使っています。

今まで使っていた「IRC VE33S GEKKOTA」との比較になりますが、VX40の方がコンパウンドがやや硬い印象です。
ブロックはやや細く尖っているので、マディな路面でも突き刺さる安心感があり、ブリヂストンのX20と似てると感じました。

雨のBlueリゾート箕輪で有名（？）な粘土のようなグチャグチャ区間では、アクセル開け気味で突入したら思い切り滑りましたが、止まるくらい低速の状態からはよく食いついて前進してくれました。
自分がヘタなだけだと思いますが、粘土みたいなグチャグチャで速く走らせるにはテクニックが必要そうです。

良い意味でビックリしたのは、信州オフロードパークのガレでもしっかりグリップしたことです。
少し硬めなのでガレは厳しいかなと勝手に想像していたのですが、まったく問題ありませんでした。「オールラウンド」の謳い文句にも納得です。

VE33よりもブロックパターンが気に入っますし、パワーエンデューロとか色々と使ってみます。

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