トランポ無しなので自走が多く、トレールタイヤばかりで本格的なオフロードを走ってきたが、そろそろワンステップ上がりたいと考え、前後ツーリストにすることを決めた。結果として、本当に世界が変わった。まず、未舗装路全般でのグリップ感が全く違う。今まではただの土ですら滑っていたが、ツーリストでは全く滑る感覚がない。極めつけは岩やガレで、トレールタイヤでは弾かれまくってまともに走れたものではなかったが、ツーリストで弾かれることはほとんどなく、ガレが全く怖くなくなった。苦手意識が強かったが、本当にタイヤの選択だったのだなと痛感している。公道走行も走行音が大きいくらいでまあ普通に走れるし、今後リピートしていきたい最推しタイヤだ。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正でも硬さ自体は悪くはないのですが減衰の効きが弱く若干のふわついた感じでプリロードしか調整できないので購入しました

低いグレードなので減衰が伸び側のみとプリロードしか調整できないですが調整して乗ってみるとよく動くが芯がある動きをしてくれるので非常に乗りやすくなります

体感10ミリほどリアの車高が上がるので足つきに不安がある人は注意が必要かもしれません

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

クロモリフロントアクスルシャフトと同時に装着したので、単一の効果は分かりません。
しかし、押し引きがとても軽くなってびっくりしました。低速時にスムーズになったような気がします。
ちらりと覗くゴールド色で意外に満足感があります。お値段の割にわかりやすい効果があるのでコスパは良好です。
装着にはフロントをアップする必要があるため、他のパーツやタイヤ交換などと一緒に作業することをおすすめします。
カラーの内側が面取りしてあるほうが外側です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

フロントアクスルカラーと同時に取り付けたので単一の効果は分かりません。でも、押し引きだけでもかなり軽くなりました。写真の通りで質感もかなり違います。そのままでも錆びにくいそうですが、モリブデングリスをヌリヌリして付けました。
MONSTER 937のフロントアクスルシャフトの規定トルクは６３N・mです。フロントアクスルシャフトを固定している４本のボルトは１０N・mですが、１本しめて、隣しめて、また戻って、最初の１本は２度締めます。
切り欠きは特殊工具用なのであまり向きとかはなさそうでしたが、お店で見たバイクの切り欠き位置は上下縦になっていました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

身長170cm、体重62kg、股下77cmの昭和体型のオッサンです。
シートの細い部分に座っても両足の爪先がピンピン状態だったので、せめて母指球までは着いて欲しいと願いを込めての取り付け（笑）

結果、両足ともバッチリ母指球で支えられ、座ったままのポジションで足をおろしても両足が着くようになった。
つま先立ちだけどね（＾＾；

車用のスプリングコンプレッサーしか持っておらず作業が大変だったけど、やる価値は大いにあった♪
交差点などでの安心感が全く違う（＾＾）

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ポン付けでした。ノーマルのつまんない見た目から．．．オシャレな感じになりました！気分上がります

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

S22から履き替えました。前輪、後輪とも変えました。第一印象はフロントの接地感が増して、倒し込みから旋回中まで安定して走れることです。切り返しも快適で、ワインディングでは狙ったラインどおり走りやすく感じました。
グリップは十分で、コーナー立ち上がりでも安心してアクセルを開けられます。街乗りでは乗り心地も悪くなく、雨の日も必要以上に神経質にならずに走れました。スポーツ走行もツーリングも楽しみたい人におすすめできるタイヤだと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

S22から履き替えました。前輪、後輪とも変えました。第一印象はフロントの接地感が増して、倒し込みから旋回中まで安定して走れることです。切り返しも快適で、ワインディングでは狙ったラインどおり走りやすく感じました。
グリップは十分で、コーナー立ち上がりでも安心してアクセルを開けられます。街乗りでは乗り心地も悪くなく、雨の日も必要以上に神経質にならずに走れました。スポーツ走行もツーリングも楽しみたい人におすすめできるタイヤだと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

"【使用状況を教えてください】
トレール車における林道ツーリングから舗装路の移動まで、幅広い用途で使用しています。以前に本製品を1度装着し、その卓越した性能に感銘を受けたため、今回2本目となるリピート購入に至りました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
事前のイメージ通りでした。公道走行向けのトライアルタイヤとして定評のあるモデルであり、特有のスクエアなプロファイル（断面形状）と、柔らかく粘りのあるコンパウンドを採用した特徴的なトレッドパターンを備えています。

【使ってみていかがでしたか？】
極端なマディ（泥濘地）環境を除けば、トレール車において最強クラスのトラクション性能を発揮すると評価しています。林道やガレ場でのグリップ力はもちろんですが、特筆すべきはオンロードでの性能です。通常のオフロード用ブロックタイヤと比較して舗装路でのグリップ力が圧倒的に高く、移動区間でも高い安心感が得られます。また、柔らかいコンパウンドでありながら、中途半端なブロックタイヤよりもライフ（耐久性）が長く持つ点も非常に優れています。

【注意すべきポイントを教えてください】
トライアルタイヤ特有の角張ったプロファイルをしているため、オンロードでのコーナリング時における車体の倒し込みには特有のクセが生じます。装着直後は旋回フィーリングの違いに慣れる必要があります。また、市場への製品供給が安定しない時期がある点がネックとなるため、タイヤ交換の時期を見越して早めに在庫を手配するなどの工夫が求められます。

【他商品と比較してどうでしたか？】
一時期、公道走行が可能な高ブロックパターンのオフロードタイヤも試しましたが、プロファイル形状によるコーナリングのクセを差し引いても、総合的なグリップ力と耐久性の高さから、結局はこの「ツーリスト」に戻ってきました。純粋な排泥性ではエンデューロタイヤ等に譲るものの、それ以外のあらゆるシチュエーションにおいて他製品とは一線を画す独自の優位性を持ったタイヤです。"

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

NSR50とモンキーのモノサススイングアームにつける場合だと、まずレバー比が違います。
モンキーモノサスのが柔らかいレバー比です。

NSR50につける場合、最初硬くて沈むと柔らかいように動きます。

モンキーモノサスにつける場合スイングアームのメインパイプよりサスアイが下部なので、最初柔らかく沈むと硬くなるようにレバー比が変化します。

モンキーモノサススイングアームにつける場合NSR50と同じまたはそれ以上のレバー比のスイングアームで使用しないとフニャフニャになります。
大概はレバー比柔らかいので気をつけて下さい。

スイングアーム作り直したら細かい段差はソフトに吸収して、沈みこむとかなり踏ん張る良いサスでした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。