これは軽四の為に購入しました。最近の軽四はスペアータイヤが着いていません。パンクしたらどうする？応急処置にボンベ一本付いている観たいだがとても不安です。このパンクkitを携帯すれば安心です。また小さく纏めてあってどこにでも入るのがグー(^-^)g””です。

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フォークオイルがヘタっていたので、純正が抜けてないながらもついでに交換してみました。
ノーマルとはバネの付き方が変わっていてインナーチューブに取り付け時からスムーズでした。
自重でチューブが落ちるほどのローフリクションなのは宣伝通りですね。

完成後試走してみたところ、出足からその変化に驚きました。オイル交換前より減衰力が上がっているのにも関わらず、特に初期の動きが良く標準粘度での全域での減衰力不足を懸念する程でした。
慣らしがてら200km程走行しましたが、フロント周りがスムーズに動いてくれるので安心感が向上します。
比較グラフの通りの印象です。

また一部の人にあるオイル漏れや黒い跡が残るといったシール抜けのトラブルは起こっていません。
これは純正シールでもステムの捻れやインナーの傷や歪みがひどい時に起こる問題です。
SKFフォークシールはフロント周りに問題が無いかどうかを図る試金石としても使えますね。

耐久性については、純正が頻繁に乗っていれば何年何万キロも持ちますしそれと同等だとしても価格はちょっと高いですね。もっとも安価で劇的変化が得られる部品なので総じてコスパは悪くないと思います。

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ヘッドライトを変えたので、純正ライトステーから、このステーに変えました。
フォークにクランプなので、自由に高さは変えられます。
ウィンカーだけでなく、他にもいろいろつけられるのではと思います。

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特注で赤アルマイト仕様で注文しました。
ノーマルのアジャスターが汚かったので交換しましたが専用の工具が着いてくるので出先で気軽にプリロードが調整できます。
なかなかこういった社外品はないのでドレスアップも兼ねていてオススメです。

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サスメーカーは色々とありますが、以前もサーキットで使用していて問題がなかったので際購入です。

前回は別タンク式のものでしたが、250ccでスピード域が低いので、今回はベーシックタイプの物に。

前回まで使用していたサスの、オーバーホールの間の繋ぎで購入しましたが、性能・金額も安く大満足です。

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初期の沈み込みがもっとしなやかな動きが欲しかったため購入。オーリンズらしく期待通りです。奥で踏ん張るので極限までイニシャルを弱くできます。純正とは比較にならないので、サーキット走る方にはお勧めです。公道でも初期作動がいいので、荒れた路面でも効果発揮です。

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レーサー用にTTXを購入。このメーカーらしく初期作動はしなやかで、奥で踏ん張るので非常に安心感があります。減衰力も調整した分だけ感じ取れるので、非常にセッティングも楽。シーズン毎にO/H出していますので、末永く使えますね。これはいいです。ノーマルのサスとは雲泥の差ですね。
公道に使っても安心感が高い（接地感が高い）ので、気疲れも無いと思います。高いですが、それなりの効果は必ずありますね。

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新車の時から恐らく変更されていないであろう25年物の純正ブレーキホースがくたびれてグリップにレバーが当たる位グニョグニョで危険な為、メッシュホースに交換する際のついでに取り付けました。感想としてはフロントブレーキをかけた時のフォークの沈み込みを抑える動き(アンチダイブ効果)が無くなるのはもちろんですが、何よりブレーキング時にスムーズにフォークがストロークしてくれる様になったので満足しています。
ただキャンセラー自体を取り付けるのは5分もあれば出来ますが純正ホースの左右の三つ又ジョイントを外す際にボトムケースの内側で1本だけ皿ネジで固定されておりこの1本を外す為にフェンダーとタイヤを脱着するハメになりました。取説にもそのネジの存在の事が記載されてなかったのでつらかったです。

前期型ニンジャにお乗りの方々で今後この製品を取り付ける予定がある方はご注意下さい。

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コストパフォーマンスがいいです(´∀｀)
自分は背が低いのでhighを購入しましたがポジションもなかなかいい感じになり満足です(・∀・)

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wr250XのR使用で使っています。

純正より多分軽量。。アルマイトが綺麗でドレスアップ効果あり！

私の場合はwr250xをRにしています。
R用のホイールにこの製品をつけています。
Xのホイールから付け外しが面倒なので、ホイールが複数ある方にはオススメです。

値段も良心的です。右左があるので、わからなくなり焦りました。。

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