ガンコートオプションでタイプ7を注文し、4か月くらいで届きました。
もってみるとなるほど軽い、数字的には2kg程度の軽量化です。
純正はスチール製の角パイプで、本製品はアルミ製の目の字断面ということで、剛性も変化していると考えられます。

【取り付け】
ショップに依頼しました。KOODのピボットシャフトと同時に取り付け可能です。
純正からのリプレイス可能で、新規に必要な部品はありません。
また、個体差かもしれませんが、OVERのマフラーステーではスイングアームとOVER TT-formura RSが干渉しそうだったため、追加のスペーサーを挟んでいます。

【品質、質感】
ガンコートオプションではツヤのある黒で、純正の角パイプスイングアームに比べると格段に見た目が良くなります。
チェーンアジャスターもそれっぽくなり格好いいのですが、アクスルブロックが無垢材なのが残念。
あるいは補修部品として購入し、自分でカラーアルマイトするという選択肢もあるかも。

【乗り心地】
ばね下を軽くすると、ばね上の数倍効果があるという話はよく聞きますが、単純なばね上の軽量化であれば、ガソリンを抜くのが手っ取り早い。
スイングアーム重量2kgの軽量化が満タンの状態とガス欠寸前の挙動の違いになるかというと、そんなことはなく、また車体の押し引きについても差を感じませんでした。
＃燃料の量での場合は主にハンドルの軽さや、切り返しの軽さを感じる

理屈だと、ピボット軸回りのイナーシャが減るので、変化に対してスイングアームが動きやすくなるはず。
＃棒を持って手首だけで上下に振った時、重い棒は上げ下げするタイミングで力がより必要になるのと一緒。

走ってみて、段差によるリアの突き上げ減少、コーナーを抜ける際のリアのトラクション向上を体感できました。
（サスペンションセッティング変更なし）
恐らく縮み時のサスへの入力減少、伸縮時のおつりの減少、伸縮の応答性向上の影響かと思われます。
スタビライザーのないタイプ7でしたが、街乗りやツーリングでも充分恩恵は受けられるようです。

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ノーマルステップの質感がイマイチだったので購入しました。

ノーマルステップよりかなり攻撃的なポジションになりますが、大型SSほどではないイメージですのでツーリングも快適です。グリップも強力で、外足荷重の確保が容易になります。

質感もかなり高いですが、同メーカーの大型バイク用バックステップよりは劣る気がします。

取り付け作業は慣れていない人で半日ぐらいかかると思います。特にノーマルステップの取外しが大変です。説明書もアバウトな感じです。

バイクの見た目が一気にかっこよくなるのでおススメのパーツです。

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BSのタイヤを購入したので、チューブもメーカーを合わせてBSにしました。
他のチューブとの違いは特にわかりませんが、過去に何回か使っていてパンクをしたことがないです。
ハードチューブなので、タイヤ交換の作業が少し大変でした。

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カートコースでXR100mに使用、硬めのオイルと、油面調整で、安定しました!

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posh製品なので質感は良いです、アルマイトの発色も申し分ないです。
ただ、大きく肉抜きされているためあまり存在感がありません。
アクセントとして目立たせたい方には向かないと思いました。

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ジクサーは大変良いバイクだが、やはりコストの影響が足回りに出ており、それを改善すべくカスタムを決意。主な使用シチュエーションはワインディング。前後ともスプリングをHyperproに変更してみた。

フロントスプリングについては予想していたよりも柔らかく、またプログレッシブ性についても穏やか。付属のダンパーオイルを規定量（140ｍｍ）入れて組み上げて峠を走ってみたところ、ノーマルより動きは良くなった気はするが、フルブレーキングすると時々底付きする。なので、オイルレベルを20ｍｍ上げて再度組んでみたところ、フルブレーキだけならば底付きしなくなったが、フルブレーキング最中にギャップを踏むとやはり底付き。

以上のことから、街乗り主体の方やフロントサスをフルボトムさせるブレーキングをしない方にはノーマルより上質な乗り心地になるが、それなりにスポーティに走らせる方には少々物足りないスプリングかもしれません。

少なくとも、少しでも硬くしたいという目的には向いていません。

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ゲイルスピードホイールに同じエアバルブを付けていますが、アルミ製のためか エアチェックの度にバルブキャップの脱着を繰り返すとネジ山が傷んできたので、次回タイヤ交換時に一緒に交換する予備として購入です。
ちなみに一般のエアバルブと同じ米式バルブなので市販のバルブキャップが使える様です。よって次回から付属のアルミのキャップは使わず 見た目はダサいけどネジ部分を傷ませない樹脂製のキャップを付けてみようかと思います。

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純正のポジションは少し低く感じるのでバックステップが来るまでの間、お試しで取付てみました。気持ちバック、気持ちアップ程度なのであまり変わった感はありません。純正のステップの厚みがあるため、フレームとの段差がバックステップより目立ちます。残念箇所は同梱のボルト径が少し細いので適当に締めると穴に対してセンターに来ないところかな。

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ストリート、ワインディングならこれで十分です。
調整も最低限しか出来ないので沼にハマらないです。
最弱でも純正より硬いので純正の感じが良い方は注意です。
取り付けは本体の上部ネジの取り付け、取り外しがまあ大変でした。
正解が分からない笑
車高を上げればショートスタンド要らずです！

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【使用状況を教えてください】
林道使用

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
見たとおりのリンクです

【取付けは難しかったですか？】
タイヤ交換等の作業を普段から自分でやってる方なら問題ありません。

【使ってみていかがでしたか？】
車高が上がって、アンダーガードやブーツに石や枝がヒットすることが少なくなり、安心してアクセルを開けていけます

【付属品はついていましたか？】

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません

▼要望
リアだけ車高が上がるため、前後のバランスが崩れます。
私は別途フォークの延長キットで対応しましたが、必要なものなので同社で商品ラインナップに加えてくれると親切だと思うのですが

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