ネジが小さく回しにくく、向き合ったネジが共回りする

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GSX-S1000、毎日の通勤からツーリングに峠を楽しむ様な使い方です。これまでスポーツタイヤを好んで履き替えてきて今回はS23からの交換です。結論から言うとツーリングタイヤを舐めていたのとGSX-S1000にロードスマート4はめちゃめちゃ相性の良いタイヤと感じています。

S23は峠では刺激的な走りができ面白く通勤のウェット性能も高くとにかく良いタイヤでした。しかし毎日の通勤にも乗る私にはセンターの減りが早く美味しい期間が限られていました。また、切れ込みの鋭いバイクでは神経を使う必要もあったと思います。欲求を満足するような走りにも応えてくれるけど操作をサボると曲がらないタイヤにもなり前後がバラバラでバイクと前後のタイヤがそれぞれ主張し過ぎてもいました。

ロードスマート4は上記の事からツーリングタイヤからT33、ROAD6、ANGELGT2と比較して私のバイクと乗り方で摩耗に強く相性の良いタイヤだと思い選びました。走り出しに感じたのはネッチリと路面に吸い付く様な接地の高さでした。人やバイクによっては重いとか曲がらないってタイヤでもあると思います。しかしGSX-S1000ではバイクと一体となり素直に曲がり、操作を意識しなくても倒せば思ったラインでスルッと曲がります。スポーツタイヤのように攻めるとリアが少し滑る事もありますが前兆が分かりやすく対処しやすいです。直進安定性も高く小さな凹凸をいなしてくれて通勤や高速移動はとても楽です。
まだ数百kmなので星は全て4としましたが今の乗り味が長く続いてくれればリピートしたい。摩耗に強くタイヤ性能の良い期間の維持を期待したいという面で、ロードスマート4を選びました。BSはセンターの摩耗が早いのとミシュランはライフこそ長いけど乗り味が変わっていくといった信頼している方からの意見があったので。
正直ダンロップに良いイメージはなかったけど
ロードスマート4に良い感触はあるのでこれが1万kmとかそれ以上続けば言うことないですね。

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ギアの入り良くなりました。コストパフォーマンスは悪いですがギアの入りが気になる方は作業も簡単なのでオススメします。

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ヤマハ・YZF-R25で使用していた。

250ccと400cc（ヤマハは320ccだが）で車体を共有する車種で、OEMタイヤがバイアスとラジアルに別れている場合、サスの仕様はラジアル基準だが、コストの面で250ccはバイアスを採用しているという話がある。
R25もバイアス（IRC RX-01）装着で、不満こそ無かったがラジアルにしたらより相性が良いのではと好奇心からの採用。R3のOEMに合わせてこのGPR300にした。

価格は前後セットでバイアスから2?3万円アップ。
見た目はツーリングタイヤにしては溝は控えめで、パターンも相まってスポーツタイヤのような印象。
乗り味としては交換直後に市街地、高速を300km程走ったが、3年近く2.5万km程使い込んだのを加味しても常識的な範囲の運転ではRX-01から挙動に劇的な変化は無かった。
違いが出たのは高速燃費で、あらゆる条件で変化を受けるため正確性には欠けるものの、満タン状態から燃料計の１メモリ目が減るまでに100km以上走ったのはラジアルにしてからが初めて。（バイアス装着時では80?90km程度）
タイヤの真円度はラジアルの方が有利で変形による抵抗が少なかったり、タイヤ自体の重量もバイアスより軽い（はず）ので差が出てもおかしくない部分。
また、轍で荒れた路面を走る時もラジアルの方がハンドルを取られる頻度が減った。

耐久性はやや偏減りしてしまったが、1.5万kmでセンターのスリップサインまで1?2mm程。通勤兼ロンツー用で積む時は100L超の荷物にもなり、タイヤ中央に厳しい環境を思えば申し分無し。

◎プラス評価
・バイアス比でネガになるようなものは感じず、基本的にはプラスになる要素しかない。構造も価格も上位的なものだからと言えばそれまでだが、サス自体がラジアル寄りの仕様であるという説も納得出来る内容。

◎マイナス評価
・耐摩耗性なら半額に近いIRC RX-01,02、グリップなら140サイズのラインナップにもS23やQ5Aなどのスポーツ系はあるので言ってしまえば中途半端な立ち位置。

◎まとめ
・R25のスペックならバイアスで何の不満もなく必要十分。差額を払ってまで得るものがあるかというと微妙で自己満足の領域だと感じた。実際タイヤの値上げラッシュに屈して次の交換ではRX-02にしてしまった。勿論ラジアル指定でツーリング主体であれば中型クラスはこれにしておけば間違いなしではある。（サイズ的に選択肢の幅が少な過ぎるのもあるが）

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気持ち程度ローダウンできます。

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12インチ車からの乗り換えで購入。
同モデルの12インチ用を既に使用していたので、リピート？購入です。
機能はもちろん問題ナシ。

まぁこれは分かっていたことですが、温度調整機能がないこととナイロンのケース（袋）はいらないんじゃない？ということで辛口でマイナス星一個にしてしまいました。

ただ他の製品との価格差や機能から見れば、コスパはダントツだと思います。

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純正部品なのでトラブルもなく作業完了しました　専用工具が必要なのが難点・・・

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Ninja250Rのステップバーを探すとかなり少ない…こと浜松のバイクパーツショップでもスピードラを置く2りんかんのみ。

で…以前Ninja250Rのステップ周りのOHをした時にピボットピンのサイズを記録してあったのでアクティブのステップバーとカワサキパーツオンラインからNinja250Rと同寸法のピボットピンを探すとダエグ、Z650RSのピボットピンがまったくの同寸法。

年明け一発めはステップバー交換で決まり行きつけのショップへ「適合するか確認するからね」と告げてあったので本日作業をしてみた。

結果としては「適合」「完全ボルトオン」で御座いましたww

バイクパーツショップやカスタムパーツメーカーやここで「適合」から除外されていた場合、バイクメーカーのパーツリストをPCに落とし込んでじっくり探して共通パーツを探し出すと意外にパーツメーカーの適合に当てはまらないパーツが付きますよ。

ちなみにダエグ対応のステップバーは「完全ボルトオン」でした。

見た目もノーマルのステップよりシュッとしていい感じに仕上がりました♪

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ベビーフェイスのステップと色合いが同じなのでまとまります。

やりすぎ感があるのでオールブラックでも良かったかも

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超スポーツ走行しないのであれば何も問題ないタイヤかなと個人的には思います。もちろんスポーツバイクに装着してる状態とネイキッドバイクに装着してる感じではバイクそのものの特性が違うので一概にこうだああだとは言えないですが、どちらのバイクにも装着したことがあって乗ってた私からしたら安心を感じるタイヤであることは間違いないです。
グリップしてるという感覚ではなく滑らなさそうっていう感覚に近いので交差点の白ライン上とかではあまり無茶しないほうが賢明かと思います。
峠とかの綺麗な路面であればグリップして曲がる感覚はありながら走行可能かと思います。
総合的には非常におすすめのタイヤです。

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