CT125で装着した際の効果を確認済みの為、車両納車前に購入。
シャフトのしなりを減じるパーツの為、シフトの操作感が劇的に向上。
ガチャンがカチャンに変わる。踏んだペダルから力が逃げない。
例えばSV650Xではベビーフェイスのバックステップを入れているが、操作感の向上の為である。
純正はコストの為に、切り捨てるモノが意外と多い。特にベアリングなどは顕著。
車体への入力、その反応がダイレクトで上質なものであれば、ライディングは確実に楽しくなる。
逆に小さなストレスでも積み重なれば、ライディングが楽しく無くなる。
少なくともCT125で同社の製品を知っている以上、購入しないと言う選択肢は無かった。

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クロームメッキもしっかりしていて長持ちしそうです。
レバーとリムプロテクターが2セットなのはありがたい。
自動車用のタイヤレバーは使った事はありますが、
バイク用は初めてだったので不安はありましたが、
使ってみて使い易いと感じました。
自動車用と比べて軽いし、程好い重さで良いです。

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日記に掲載したホイール塗装か完了し
手動タイヤチェンジャーでホイール交換しました。
よくのびて滑りも良いです。
楽々交換できました。
ビードの上がりもはやかったです。
価格も手頃で満足してます。

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トリッカーのリアに使用。
グリップもよく、ライフもとても長いのでオススメです。

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中古のXL1200Xにはオイル漏れしているハイパープロが走者くされていました。
乗ってみると小さい段差も影響するくらいひどい状態でオーバーホールも考えましたが買った方がいいと思うというショップ店員さんのアドバイスに従い探し始めました。
ワールドウォークには目は着けていたもののYouTubeインプレ等参考にして決定。
webikeが一番安かったので購入しました。
持込みで工賃は8000円。実際はフレームにあたるとのことでステー（ワッシャー）で避けて装着完了。
全然違いました！別世界です。
まずハイパープロは10.5インチで低くカッコよかったのですが低すぎて泊まった時の不安定さがありました
ちなみに身長は182ｃｍです。
ワールドウォークは11・5インチ?12.5インチで店員さんのうっかりで12.5に設定されていました。
高さまあまあじゃん。しっくりくる。となってそのまま乗り出し。
充分です。オーリンズでなくても十分です。

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リピ買いです。
他のタイヤより減りが早いような気がしますが　(ライフ)
グリップの良さで毎回買ってます。
ウエットはまぁまぁ。
個人的はには素晴らしいタイヤと思います。

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ロングライフのオフ車用オンロード向けタイヤ
セローのタイヤ交換に
オン、オフのグリップはソコソコでとにかくロングライフで低価格のコスパのいいタイヤ
20000km近く持ちますので先にひび割れ等の劣化で交換することになる
ビードブレイカーでビードを落とすことができれば自宅でDIYで交換できます

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他の有名メーカーと悩みましたがゲイルスピードさんのステップを選択しました。
選定ポイントは1枚プレートでシンプルな構造である事、アームとロッドがASSYで付属している事、そしてとても美しい仕上がりになっている事などです(*´ `*)
Z9だとOVERや童顔の方が多いので他の人とあまりカブらないのもポイント高いですね笑

他の方のレビューにもある通り、製品はしっかり組み上がった状態で届きます。
車体への取り付けボルトなどもキチンと該当箇所にセットしてあって、「このボルトどこにつけるんだっけ？説明書見なきゃ」という感じにすらなりません。
まさしく至れり尽くせり…といった満足感に浸れます(* '?' )


走行フィーリングの方は。。
…テクニックも練度もないワタシごときが書ける事などほとんどないので、他の先輩方のレビューを参照頂けると良いかと思われます( ??? ;)

ただひとつワタシから言える事は、たかだか2?3cmの位置変更だけど「おおおっ！変わったぞ！」と超鈍感なワタシでも感じれた点でしょうか。
今回ハンドルも一緒に変えたので、それなりに前傾姿勢にする事ができたので満足です♪


■補足
モトロックマンのスプリングキットを同時装着しました。
しかしノーマルのリアブレーキマスターシリンダーは灰色なので、変に悪目立ち…
なので手持ちのタッチペンでササッと黒く塗装してみました(*´ `*)

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純正より安いこちらを購入しました。
ニンジャ400Rのステップに使用しましたが、何も問題無く取り付け出来ました。

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とても良いタイヤです！リアタイヤしか、変えてないので今度はフロントもこれにしようかな！

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