【使用状況を教えてください】
所有しているカブ90のタイヤサイドウォールのひび割れが気になりだし、タイヤ交換を決意。
チューブタイヤのタイヤ交換セオリー通り、一緒にチューブも交換。
IRCやミシュランのチューブなどもたくさんありましたが、一番安いダンロップを選びました。
性能的にはおそらく大差ないかと。

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気づくと無くなってるステップエンドの補修、交換に最適です。

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CBに乗って5年になりゴムも劣化してきたろうと、せっかくなので赤いものを購入。
古いゴムは手では取れなかったのでカッターで切断、赤いゴムはシリコンスプレーを塗布し突き刺すだけで入りました。
CB400SFの2016年式にはゴムが若干長いですが、無理やり押し込めてしまうので問題なしです。

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crf250rallyのリアサスの柔らかさ具合だけが不満でした。
このスプリングにしただけで、変わります。
足つき若干悪化。
街乗り変わらず
高速はノーマルに比べると少し跳ねるかも
オフ、ノーマルより明らかに踏ん張ってくれます
フロントも変えたくなってます。

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8000キロを前に、Vストローム1050XTのタイヤをミシュランのアナーキーアドベンチャーに交換しました。
純正はBSのA41で、二人乗りで高速道路をぶっ飛ばしても、ワインディングを走っても、まるで破綻する気配がない高剛性タイヤ。北海道、東北とロングツーリングを二回しましたが、不安要素はもなく、非常に信頼感の高いタイヤでした。

ですが、見た目はアドベンチャーバイクのVストロームなので、アドベンチャーっぽいタイヤを履かしてみようとロード６と悩みましたがアナーキーアドベンチャーをチョイスしました。Vストローム650の時にもアナーキーアドベンチャーは履いたことがあるので、乗り心地の良いソフトな印象は予想通りで、下道を流す分には気持ち良いタイヤです。

一方高速道路では、650の時と印象が少し違い、ノーマルのA41よりも若干フロントが不安定な印象を受けました。もちろん、ハンドルがブレるとかそんなレベルの話ではなく、気持ちちょっとの誤差レベルの話です。慣れてしまえば気にならないレベルだと思います。乗り心地を良くしようと、フロントの減衰を純正よりも弱めていたので、そういうフィーリングになったのかもしれません。

またこのタイヤで群馬にある万沢林道にも行ってみました。所々にこぶし大のガレがあるルートでしたが、高低差がないエリアであれば、普通に走行できると思います。もちろん、オフロード走行を楽しむ、というレベルまではいきませんが、これはしょうがないと思います。

まとめると、アナーキーアドベンチャーは旅先でちょっとした砂利道や工事中のダートなどに出くわした際に、安心して走ることができるツーリングタイヤ、だと思います。オンロードだけを走行するなら、自分なら純正のA41。キャンプ場へのエントリーやちょっとした砂利道も走るツーリングをより楽しみたいなら、アナーキーアドベンチャー、といったところでしょうか。

ブロック調のデザインもカッコいいし、見た目も含めておススメなタイヤだと思います。

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バックステップと一緒に購入しました。
色も素材も揃うので良いですね。
純正より滑りにくいと思うのでオススメです。

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少しバックステップにしたくて購入しました。
他のメーカーだとバックステップする量が大きいので
ストライカーさんにしました。
取付には少し時間かかりましたがオススメですね。

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カラーが気に入って購入しました。
バーエンドと同じカラーで統一できて良いですね。
カスタム感が出るのでオススメです。

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ローシートとローダウンリンクで車高を下げました。
シートで約3センチ、リンクで約2センチくらい下がりました。
私は身長175センチですが両足ベッタリ着きます。
足つきがいいと安心感が抜群ですね。

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同社のコンフォートショックと一緒に交換しました。説明書通りだと車高は１ｃｍ下がったはず（ショック交換で車高が上がる分を差し引いて）ですがそれほど違いは感じません。製品の精度は良く取り付けは手間ですが問題なくできました。良い商品だと思います。

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