今回、あえて購入しましたが、無くても先の尖ったものであれば、代用可能です。
バルブの先端を押して空気を抜く為に設計されたものなので、使い勝手については、全く問題ありません。

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単品で買うよりもお徳です。
リムプロテクター紐付きで取り外しが簡単にできるようになっています。
肝心のレバーは、もう少し長くてもいいかな？と感じますが、通常作業には全く支障ありません。
使いやすさも他社製品と遜色無く良いと思います。

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タイヤをはめ込む時に、塗っておくと滑りが良くなり非常に作業効率が上がります。
自分でタイヤ交換をされる方にとっては十分な量ですが、頻繁にタイヤ交換をする人にとっては、やや不足に感じるかもしれません。
一個買うよりは2、3個まとめて買ったほうがいいと思います。

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　取り付け方は、説明書があり解り易かったですが、摺動部分を触った時にチョットだけザラザラ感があったので細目のサンドペーパーで研磨してとりつけました。
ストローク量を図るには色々ありますがキチンとしたものを取り付けるのも重要かなと思って取り付けました。

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原付アドレスV50のホイールに使っています。
ガソリンスタンドで空気を入れるのですが、バルブの向きが合わないので、このL字型のバルブに交換しました。
かれこれ4個目の購入です。

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AF35 ライブDioに装着しました。
タイヤ自体はそんなに固いということはなく初心者でも簡単に交換できるレベルでしょう。
7千キロほど走行しましたがまだまだ使えそうです。
ただ雨の日のアスファルト上のグリップは最悪です。
かなり深めに溝が掘ってありますが雨天時のグリップはあまり良くありませんでしたね。
白線やマンホールなどにも要注意です。

商品自体は安めでそこそこの性能があるのでコストパフォーマンスは良いです。

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強度が増して剛性が高まったことでよい面、悪い面が出て来ます。良い面その1、ブレーキングタッチのレバーストローク感覚が変わります。中間ストローク辺りの接置感が明確に。その2、ハンドリングに切れ感がでてきます。舵角の突き方がすうーっからスイ、というかんじ。
悪い面はアクスルシャフトのみ剛性が高まったため前輪荷重が高まった時、縦Gが剛性の低いブラケット（三つ又）に懸かり許容範囲を超えたGがかかるとヨジレがでて怖い思いをします。ノーマルのシナヤカセットでは危ないかも。タイヤも含めた足回りセッティングを模索すべく奮闘中です。
高い買い物でしたが効果的かというと難しいですね。逆にノーマルの限界点の分かりやすさに関心したぐらいです。やはりバランスの良さではノーマルは完成度が高い。

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ホントにそのままでは付かないですね。
私は戻すこと考えて、鉄板ではなくこのアルミを削りました。微調整できるという点ではいいですけど、製品としては・・・？です。
金属加工スキルのある人には、何の問題もありませんが。
性能は満足です。

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林道走行や、河原で走行するために装着しました。

特に、特徴や不具合は感じませんでした。
それだけバランスが取れてるということなのでしょうか。

トレール車でのダート走行では、こういうタイヤがお勧めなのかな？と思います。

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タイヤを変えるので一緒に購入しました。某バイクの純正としても使われているので安いからといえ安心感はあります。後は使ってみてどうなるかですね。

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