普段は120幅を使ってますが、コスト的に110幅を今後使うことにしました。
どうせヘタレなので、この位の価格で買えて幅広い路面をフォローできる中間位置的なMX51がお勧め。売れ筋で値段が安いのが貧乏人の味方で助かりますねw　どんどん買ってどんどん量産されて値段下がるようにみんなで頑張りましょうw
ただ、慣れないせいかなんかコントロールが難しいですw　ヘタレなのでw
慣れたら問題無いと思いますが。

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【Webikeモニター】

皆さんご存じ、ダートへ行く人の定番タイヤです。
反則タイヤとも言うし、上を目指す人のタイヤとも言うし、柔らかいので交換が楽なタイヤとも言うw　便利なタイヤです。

林道からアタック道、岩盤登りなどをフォローしてくれるタイヤで、舗装路の走行も快適です。

公道走行の感想
舗装路◎（ノイズも少なく快適。ただし高さがあるのでたわみが不快に感じる人も）
白線○（普通のオフタイヤと比較したらグリップする）
マンホール△（普通のオフタイヤと比較したら安心）

問題点：ダート初心者が付けると、コントロールしやすくグリップ力もあるので、上手くなったと勘違いして速度を出してしまいハイスピードで転倒する恐れがあるw　砂利や砂、草では過信せずにブレーキ早めに。　また、アタックではグリップしすぎてバイクがマクレル事がある。　一度付けると辞められないタイヤw　中毒になるタイヤであるなどw

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TTR125にD756からの履き替え。
ミディアム・ソフトからハード・ミディアムへの交換。
トレッドは柔らか目でかつ細かく密になった。
トレッドが柔らかくなったせいか砂利への食い込みはいいが、固い路面のコーナーでは少しフニャっとよれる感じがした。
ほんとのレースでチュルチュル・マッドやフカフカ・サンドでは厳しいかも。
林道をかっとぶなら十分なタイヤ。
耐久性にも期待できそう。

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初めてのフォークオイルですが、思っていたより扱いやすいです。
気泡の抜けもよく、粘度も低めですので、計量もしやすいです。
でも最低限の粘度はあるので液だれもしにくくこれまた扱いやすい一因でしょう。

次回は別のオイルを使用して使用感を比較してみます。

オイルの蛇腹が付いてきてこの気遣いがうれしかったです。

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Pilot Road 2を17、000km使用し段減りもしたし車検も近いということで後継モデルであるこちらのタイヤをチョイス。
サイプがスタッドレス？と思わせるパターンで軟らかさは強調されている気がしますが、そうなると減りが早そう。
更にはロードノイズもありそう・・・とネガティブな予想をしていましたが、走り出すと至ってニュートラルな感覚ですんなりとバンクしていきます。
心配していたノイズも気になりません。
最新のテクノロジーから生まれたXSTは信頼できる性能を発揮してくれそうです。

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取り付けは簡単です。ベルクロで固定し、結束バンドで固定します。フォークシールの保護にもなり良いと思います。

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MC18のタイヤサイズでハイグリップとなるとリアのサイズが選べないためこれにしました。やはり前後で銘柄は合わせたいので。
89モデルの17インチなら選択肢も広がるのかも。

当然ながら新品はいいです。ハイグリップらしいゴムの柔らかい感じも安心感があります。耐久性は落ちるでしょうがこのバイクにはお似合いです。

念のためノーマルはフロントバイアスの為ラジアル化に伴いフロントフォークのセッティングも変更しました。

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XJR1200に取り付け。

純正ステップではコーナリング中に擦るので交換しました。
デザインも良くポジションも選べるので自分に合ったポジションが選べます。

ただ　バックステップに交換すると純正サイドスタンドだとシフトチェンジする際邪魔になるので対策品のスタンドに交換することをお薦めします。

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YAMAHA SRV250(Renaissa)　のフォークに使用しています。

サービスマニュアルを見る限り、標準では G-10 を使用することになっていますが、中古で購入した際にフロントフォークからオイル漏れしており、メンテナンスついでに固めのG-15に交換してみました。

交換後は異様なまでのふにゃふにゃ感からは開放され、毎回ブレーキしたときの前のめりは無くなりました。

悪い点を強いて言うのであれば、値段が高いような気もします。
私的にはすごく乗り易くなったので、大変満足しております。

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タイヤなんて消耗品だからと思い、
純正を使ってきましたが
最近機会があり、このタイヤに交換しました。
思わずニヤけるほど限界値が上がり
大変満足しております。
しかしふとタイヤを見ると
こんなにも早く減るものなのかと
毎回驚愕します。

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