リアアクスルシャフトをKOOD製に交換してから純正ナットが少し貧相に見えるようになってしまい、こちらの製品の購入を考えていたのですが、セルフロックがないところが気になってなかなか購入には至らなかったところ、セール価格と保有ポイントを合わせるとお手頃価格になったため購入してみました。
取付車種は2021年型のMT-09SPで、リアアクスル周りは現行YZF-R6(といっても、4XVのR1と同等)なので適合は確認していたのですが、いざ取付作業にはいると半回転ちょっとで引っ掛かりがあってそれ以上回すとカジリそうだったので一旦作業を中断。
物置から純正シャフトを探し出し、ネジピッチを計測して1.5であることを確認し、このチタンナットをはめ込むと少し抵抗はあるものの、いちおう奥まで入ったのでおそらく精度の問題かなと。
KOODさんは高精度を謡っているので、こちらのナットとは公差が少なくなり回りにくくなったものと判断し、塗布済みのスレッドコンパウンドを除去して、ラスペネを噴いてから手回しで入れていくとある程度のところまでは回ったので、そのまま奥まで締めこんでから取り外し、脱脂後に再度スレッドコンパウンドを塗布して本締めを行いました。
少し嫌な感じの手ごたえがあったので、かじっていないことを祈るばかりですが、おそらく大丈夫でしょう。（ただの希望）
※次回取り外しの時に問題があるようでしたら追記するようにいたします。

良かった点としては、純正がワッシャーとナットに分かれているので、フランジナット化で取付がわずかに簡素化、そして少し軽くなり、見た目はとても満足です。

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先日ソロで出掛けた際に何かを踏んで、大きな墓地の真ん前で立ち往生してロードサービスのお世話になりました。ツーリングは勿論中止となり、到着までの待ち時間が１時間半少々の時間ロスも。いつもなら修理キットを携帯しているのですが、携帯していない時に限ってパンクに何の対処も出来ず、残念な結果を招いてしまいましたので、今回の購入となりました。大きさは少し厚みの有る筆箱といった感じで、このサイズであればツーリングバッグに常時入れておけそうに思います。

早速使用してみました。勿論使用前にはフル充電を済ませています。

【カワサキZ900RS】
リアタイヤのエアーをわざと全部抜いて、290hPaまでの充填では、所用時間は約８分半程度でした。フロントタイヤ221hPaから250hPaまでの充填で所用時間は約２分弱　問題無く順調に使用出来ました。

【マツダロードスターＲＦ　205/45ZR17】
188hPa?193hPaを200hPaまで充填した場合では、所要時間は４本で約７分程度でした。問題無く順調に使用出来ました。

【ホンダインサイト　235/40R18 91W】
181hPa?183hPaを220hPaまで充填した場合では、所要時間は４本で約１６分程度でした。但し、途中で１０分を超過しましたので一旦休息させましたが、その時間は含まれていません。問題無く順調に使用出来ました。

使用直後は本体やホース接続金具がかなり熱くなっていましたので、使用する際には軍手が有ると良さそうに思えます。また充填が進むにつれて若干充填効率が遅く感じられました。いずれのパンクでも150hPa程度充填出来ればＧＳまでの自走は可能ですので、緊急対応として充填させるだけで有れば、充分な性能であると思われます。なによりロードサービスの待ち時間や料金を考えるならば、常備しておくだけの値打ちは充分に有ると感じました。エア圧の誤差も無いに等しいと思いました。充分な明るさのランプ搭載で夜間の山道でも安心です。

緊急対応向けなだけに、訳の分らない安価狙いよりも【Kijima】ブランドを選んだ方が良いと思いました。

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空気圧0でもビードが落ちません。めっちゃグリップします。これなしでは生きていけないかもしれない。買って後悔はしないはず。
取り付けはちょっと苦戦しましたが、説明書とYouTubeの動画があるのでなんとかなります。
タイヤ交換はビードストッパーいらないのでちょっと楽かも。ただタイヤ外す時にかじらないよう注意は必要かと思います。
あとヘビーチューブ+ビードストッパーより軽いそうですがちょっとよく分かりません。

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タイヤ交換に伴い合わせて購入。
中古で購入し、走行距離としては２万kmを超えたところです。

いままで使用していたバルブはどれくらいの交換頻度だったかは不明ですが、指で傾けた際に亀裂が確認できました。

タイヤ交換を検討される方は価格も安いので一緒に購入することをお勧めします。

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取付作業は簡単でしたが、レバーの動きにＯ２センサーに干渉してしまいディラーで少し調整して頂きました。

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サーキットで遊ぶ用に履いています。
ノーマルサイズですが私くらいのスキルだとグリップ不足は感じませんでした。
フロントフォークセッティング中ですのでライフは不明です。

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チューブを含むタイヤ交換のスキル次第でしょうが、問題無く扱えます。

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【使用状況を教えてください】
メインバイクのXJR1300Cに、オーバーのバックステップを入れており、シフトペダルとブレーキペダルの
先端ゴムが段減りして、フィーリングが悪くなったことと、滑るようになったので、導入しました。
ちなみに、使っているバックステップは「4POSITION バックステップ」で品番：51-26-01B　です。
同じステップ使っている人いましたら参考にしてください。

【使ってみていかがでしたか？】
やはり新品はいいですね！グリップもしっかりしますし、踏み込んだ感じも良いです。
ゴム製品なので、硬化したり、逆に柔らかくなりすぎてブニョブニョになっている人は交換おススメです。

【他商品と比較してどうでしたか？】
はじめは、ストライカーがリペアで出している「ステップペダルエンド」を購入するつもりでしたが、
ゴム部分以外は使えるしもったいない。。と思い、ゴムの部分だけないか探したら本商品を発見しました。
ストライカーは、一個1320円。本製品は一個297円。正直サイズ合わなかったら捨てればいいやくらいの気持ちで買いましたが、使えて満足です。
ペダルエンド自体が摩耗してしまった場合は、オーバーのリペアは高いので、ストライカーのペダルエンドを購入しようと思います。カラーアルマイト展開も何色もありますからね。


【注意すべきポイントを教えてください】
オーバーのバックステップには、若干長さが短かったようです。といっても１ミリ?２ミリくらいなので使用に全く問題ありません。

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取り付けは可能でしたが、質感は他のブランドがいいと思います。そのうち変える事になるかと…

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結果
効果は絶大でコーナー曲がればその差は歴然です。
でも片方にしか入ってないダンパーロッド1本分でこの可価格は高い

組付け
GSX-S750は分解可能な純正カートリッジなのでバラして交換するだけです。

フロントフォークをのオイル交換出来る人なら
スキル的に大丈夫です。特殊工具もスプリングを縮める道具とロングのヘキサゴンくらいで
あとは普段整備してる人が持っている道具で足ります。

インプレ
ノーマル状態だとどうしても1次旋回がうまくいかなかった
ブレーキを残す侵入をするとFフォークが強く戻され気味になり
維持するのにブレーキを強めに残す、車速が落ちてまたサスがと悪循環

交換後Fフォークを手で押すと純正より動いて大丈夫か？と心配になるも
ちょっとした峠を走ってみると曲がりやすさに驚く
ブレーキのリリースまでしっかり維持してくれて
侵入ラインをしっかり選べる幅ができた
あと路面のバンプでも衝撃が来ない。

ただ、ストロークは深いのでフルブレーキは底づき気味
ストロークが増えて前が気持ち下がり気味になるので調節しましょ
自分的には減衰調節ついてればと思いましたが動きが早いので
衰固定ならオイル5W→7.5W位の方が良さそうです

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