ZX4RRはバイクの構造上の問題も有りリヤタイヤの交換が意外と面倒です。私は今までタイヤ交換時はリヤキャリパーがスライドレールから外れないようにタイラップで固定していました。レースで使用しているバイクの為頻繁にタイヤ交換をする為、この脱着ピンが有ればもっと簡単にタイヤ交換出来るのではと思い購入しました。
キャリパーの固定が簡単でずれないのでこれまでに比べればだいぶタイヤ交換が楽になりました。

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ノーマルはＲブレーキペダルの戻りが悪い。戻りバネの強化を機会に本品も取付け。
値段は高いが、不満は解消。踏込みの手応えも増加。

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手元のバイクを引き取った際に、足回りのセッティングデータも一緒に渡され、そこで使用されてたフォークオイルだったため購入。
なぜこのオイルがチョイスされているのかの理由は分かりませんが、元のフロントフォークの動きは違和感がなく、上手な人がセッティングした感じだったので、自分が変に我流でバランスを崩すのはよくないと判断しました。
もっと安いオイルは同じくらいの動粘度でも存在すると思うので、上手い人に選ばれる理由が何かあるんだろうと思っています。

とあるハンターカブのレプリカを作ろうと思い立ち
銀ボディに青スプリングのサスを探していたところ
青スプリングのサスがこの商品くらいしか無かったので
消去法での購入だったのですが、
納車時から気になっていたシートからの振動が軽減され乗り心地が良くなり
多少ですが足つきも良くなったので満足のいく買い物でした。

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安心のために、購入。コンパクトで全て揃っているのでいいと思います。クルマにも使えそうです。

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フロントBSバトラックスBT45Vからの換装。
(110/18は45Vは生産中止、後継46Vはチューブホイルは絶対ダメとなってたので)
雨天は乗らないので未評価。ウェットグリップは前モデルより50%向上したらしい。
コーナリング・直進安定性はそれぞれ50・40%向上らしい。
　
BT45Vはカーブ進入時ヨイショって感じで当該ミシュランはゴロンって感じ。
後ろは45Vのままで(当該ミシュランに150/18の設定なし)BSとの相性が悪いのか、意図せず切れ込む感じでラインが取りにくく慣れるまでちと怖かった。

乗り味はミシュランらしい、しっとり吸い付く感じでマイルド。
少々の事ではコケる気がしない。
シティ エクストラと同様にパンクしにくい様に身が厚いのか地面からの衝撃が減って疲れにくくなった。

幅はBSより太目のようなのでフェンダー・チェーン等とギリの車体は注意かも。　HPでサイズ確認しましょう。

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いろいろ細かいところの構造が謎。
1.ステップバーがバー先端から六角を差し込んで、裏からナットで締めるようになっている→長い六角ソケット持っていたので大丈夫でしたが、プレート側のメネジを馬鹿穴にして裏からボルトを通すようにした方が汎用性高いので、時間があるときに加工しよう。
2.ブレーキマスターの取り付けがプレート外側なのが不思議：一般的には転倒したときなどにブレーキマスター直撃しないように裏側になっているものが多いですが、車体外側。まあ乗ってる間は違和感ないです。
3.シフトロッドに使うと思われる異常に長いカラー：オフセット大きすぎて意味不明なので使用せず。
4.別売りのヒールガードは小さすぎて役に立たない、取り付け方も裏側からで謎

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純正が減ってきて通勤メインでブロック調ではなくロード寄りタイヤにしようってことで。バランスは何回か組み直ししても酷かったです。あとはどれだけ距離走れるかですが…次はないかなぁ

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8600kmでまだまだ溝はありましたがリアを交換したので一緒に交換。
しかしフロントタイヤはたわみが小さいのでハメるのに苦労し、ビード上げもてこづりました。
リピートです。もうちょっと安ければいいなあ。でも円安じゃ無理か。

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リピートです。私の乗り方だと8600kmで交換。まだ溝がありましたが街乗りはこけると大けがするので変えました。

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