パンクしていないので、もったいない・・・とは思ってしまいますが、タイヤが新品なのにチューブの劣化が原因でパンクって嫌ですし。外から見えない部分ですから安心＆安全のために交換をおすすめします。

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ブリジストンのBT-45Vから前後同時に履き替えました。
BT-45Vと比較すると硬い感じがあります。
切り返しが速くなる反面、接地感が薄くて直進性が低下した様な気がします。
コーナーでグリップしない感じはしないのですがブレーキングはしっかりと車体を立てておかないと怖いと感じることがあります。
持ちは良さそうで、長持ちしそうですが、個人的にはBT-45Vの方が好みです。

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マーカーペンの芯先って、なぜこう太いんでしょうね？もっと細くして欲しいです。大きなタイヤならタイヤのロゴにも塗りやすいかも知れませんが、13インチのような小さなタイヤだとロゴ自体も小さくなってしまい、丁寧に塗りこまないとすぐにはみ出してしまいます。
これで芯先がもう少し硬くて細い形状なら、もう少し簡単に塗り込めるんだろうと思いますね。

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タイヤ交換なんて滅多にしないし小さいほうでいいや、とケチってこちらの商品を購入。いざタイヤ交換をしていたら小さい容器からクリームをタイヤに塗るのが作業中はストレス。値段もそう高いものではないので大きい容器で買うほうが使いやすいかも。勿論中身については全く不満はありませんので省スペースを好む方には非常にお勧めです。

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XR100Mに装着
値段が底辺のリアサスの中で、レーシングの名前を謳っているこの商品を選択、
調整できる余地はありませんが、STからSPへのステップアップなのでコストの問題でこちらにしました、作りには満足で、装着等の手間もかかりません、純正と比べて車高も少し上がるので旋回性能にも期待ができます、標準時6mmを15mmにしてテスト中です、ノーマルとは段違いの乗り味なので本番に期待中です。

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マジェスティの純正タイヤという事で購入。

価格もお手頃価格でGOOD

グリップも良さそうです。

130/70-12 リア

110/90-12 フロント

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見た目はいいが取り付けはかなり面倒です
純正のヘルメットホルダーが取り付けられるようになっていますのでホルダーもセットに含んでいれば更に良かった
年式仕様で若干取り付け方法が違います

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ツーリング用として履き替えました。耐久性重視です。パターンが独特で好き嫌いがはっきりするかと思います。グリップ力はサイドとセンターがそれぞれ異なるコンパウンドになっているためグリップと耐久性のバランスは優れていると思います。

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フロントフォークに不満を感じて装着しました。
オイルはWPの＃15と油面93mm。

写真右が純正で左がハイパープロですが、自由長が違います！10mm短いです。
これに注意してプリロードアジャスターなりカラーでセッティングしなければなりません。

Ninja250Rのノーマルスプリングのレートが不明なので適当に7.5N/mmを購入しました。
結果体重52kgの私には硬過ぎでした。サーキットでは底付きしてしまいましたが、原因は減衰に有ってバネレートはもっと低くてよかったです。

このバイクでフロントフォークに不満がある方はバネよりも減衰に目を向けたほうがいいと思います。
バネはあくまでもセッティングパーツですので今回の私のように一度使って合わなければ二度と使わないという事になりかねませんので注意が必要です。
街乗りではちょっとしたギャップや何て事の無い路面でもハンドルへの衝撃が倍増して乗り心地は悪くなりました。
完全にレース用のセッティングパーツですので着けて良い悪いという事はありません。

付属のオイルは一般的な10番ですが、ハイパープロの10番は他社に比べて硬めです。この辺も良く調べて導入することをお勧めします。

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オイルが劣化してシフトの節度が悪くなってきた頃に多少ありがたみを感じる程度ですね。見てくれ的にはさほどカッコイイものではないのでバックステップ入れてから外しました。ただデフォルトでシフトが硬いバイクや通勤用バイク、また靴の保護には悪くないと商品だと思います。

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