安心のダンロップ製良い品物です

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Vストローム1050XTでロングツーリング、ワインディングと色々走ってみての印象です。

今までアドベンチャーバイクではブリヂストンのＡ４０、Ａ４１、ミシュランのアナーキーアドベンチャーと3種類履いて、これが4種類目のタイヤですが、今までで一番印象が良いです。

とても転がり抵抗の低いタイヤという印象で、走りが軽快に感じられますが、グリップ力は十分。二人乗りでワインディングをそれなりのペースで走っても、不安は全くありません。

ウェット路面でもその印象は変わらず、ロングツーリングでウェットでの峠越え、新潟なので凍結防止の縦溝があるルートで、さらに二人乗りでパニアケース付き、という状況でしたが、このタイヤは全く不安を感じないグリップで、安心感抜群のフィーリング。

アナーキーアドベンチャーはオフも意識したタイヤなので、単純な比較はできませんが、やはりブロックパターン故の性格で、特に縦溝のある道路でウェットだと、どうしてもフニャっとしたフィーリングが気になりますが、それとは対照的。が、アナーキーアドベンチャーはフラット林道なら問題なく走れる性能もあるので、どっちが良い、悪いではないです。

ダート路面をほぼ走らない、ということで自分は今回ツアランスネクスト２をチョイスしましたが、結果は大正解でした。

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前回のリアタイヤの続いて手組で交換しました。
リアタイヤの時はラジアルで組みやすかったですが他の方のインプレッションのあるように今回はバイアスタイヤだったので硬くて少し苦労しました。
ラジアル指定なのにフロントをバイアスにしたことでバランス的に心配でしたがいい意味で裏切られました。
純正のタイヤより乗り心地もよくコントロールしやすくとても楽しいです。
ドライのみでの評価ですが接地感もあり安心して倒しこめます。ただサーキットなどでは走行しないのでわかりません。
また、ウエットとライフについてもわからないので評価しません。
街乗りからツーリングまでなら安価でとても良いタイヤだと思います。
RMC810よりもRX-02のほうがスポーツ志向のような気がするのは気のせいでしょうか？

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XSR900では、「正シフト（シフトUp/ギアUp、シフトDown/ギアDown）」でのQuick Shiftには標準で対応しているが、レース経験者のため、「逆シフト（シフトUp/ギアDown、シフトDown/ギアUp）」には、対応していない。
*逆シフトにすると、シフトUpだけは可能だが、Downが出来ない
上記は非常にフラストレーションとなったため、本製品を取付け。取付はDIYで（私は）できないため、Shop（アトラクティブさん）に依頼。
取り付け後は、スマホ（Wifi）で設定ができるため、非常に使い勝手が良いと思います。

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【使用状況を教えてください】
1970年代生まれの（ベテラン）中年ライダーですので、カスタムと言えば
”””セパハン・バックステップ・集合管”””　という世代です。

CB400SF（息子の）セパハン化と同時にステップも変更となりまして、ベビーフェイスを選択。
私自身、ベビーフェイスのステップをCBR600RRに付けていまして、その操作感や精度に満足していたため、ある意味リピートかなという経緯です。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい、結果的にはシルバーでも良かったかね？とオーナーと話しています。

【取付けは難しかったですか？】
バックステップの交換って、そこそこの知識や技術が必要です。
本品はバックステップにしては、作業はカンタンなほうでした。設計に工夫がされていること、サイズや精度、ボルトの選択も良く、追加工することなくボルトオンで各部調整もバッチリできました。
一般道ではブレーキスイッチの設置や調整が面倒ですが、しっかり行いましょうね。

【使ってみていかがでしたか？】
3種類のポジションで、一番上を選びました。いい感じです。
一番下は純正とほぼ同じ感じ感覚なので、変化を感じやすい最上段に。セパハンとの組み合わせの事情でもあります。細かいポジション調整の選択肢が多いのもうれしいですね。さすが大阪で歴史と経験のノウハウ量が圧倒的なのでしょう。
ブレーキペダルの先端＝近いほうに（つま先での操作時）
シフトロッドの取付ボルト＝上下は真ん中・前後は前より（ロッドを伸ばす感じだったので前に）
シフトペダルの先端＝一番遠いほうに（街乗りのため色々な靴で操作する際に狭くないように）
レバー（シフトシャフト側：スプライン）＝STDの位置のまま動かさないでOK

走行したフィーリングですが、まずリジットマウントによる剛性感と車体一体感。これが大きいです。
またステップは滑らないように切削されていますのでガッチリと靴底をグリップして気持ちが良いです。
レース用スペックはもっと極端なギザギザですが、このSTDで充分です。
サイドスタンドは、少し慣れが必要です。

【付属品はついていましたか？】
予備パーツは有りませんが必要な部品が整理されて同梱されています。
ヒールプレートが欲しいです（オプション）
タンデムステップは、そのうち考えます（オプション）
結果、サイレンサーのステーも同時購入しました（オプション）
あとネジロックが付属品にあるのは優しさを感じます。

【期待外れな点はありましたか？】
シフトペダルはステップ同軸です。フィーリングは良好ですし、バーをどのポジションにしても違和感が無いのは良いですが、万が一の転倒破損時の交換コストや、転んでも家までは帰れる可能性を優先すると、別軸が良いのかなと思います。

▼注意事項
CB400SF用の話ですが、タンデムステップは別売です！これを付けない場合はサイレンサーのステーが別途必要です！取扱い説明書的なパーツリストは必ず保管しましょう！破損時の部品手配時に部品番号やネジ寸法が明記されています。

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純正のアクスルナットが削れてたので交換。
いっそのことドレスアップも含めて社外品に交換しました。
やっぱりオシャレは足元からですね。
これだけでも気分は上がります。

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純正のサスペンションよりも、タケガワ製のものを友達に勧められたので試しに購入。
色も車体に合わせて黄色にしましたが、色も可愛いけど底づき感が緩和されて良かったです。
取り付けも、簡単で段階を変えるのも簡単に出来ました！

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流石のグリップ力でした。
雨上がりの成田モトクロスパークで３時間程度走行した結果です。空気圧は0.5で使用、後半は熱が入っているため少し上がっていると思います。
ウェット路面でのグリップ力はとても良い感触でした。横に流れ始めてもある程度のところで持ち堪えてくれる安心感があります。直線でもあまりスリップすることなくしっかりと掻いてくれます。
ドライ路面ではグリップのロスが少ないように感じます。ブロック一つ一つがしっかりと掻いてくれる印象です。
ガレ場や丸太などでもグリップ力を発揮しますが、タイヤサイドが少し硬いため、慎重にアクセルワークする必要があります。

寿命は結構持ちます。3時間程度かちまわしてもブロックは結構残ってました。ブロックが削れ初めてからもいきなりグッリプが落ちることなかったです。
また、ローテーション方向もないため、逆履きでもう一回新品が味わえます。

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よく聞く内容で「押し引き時に軽くなった」ですが、確かに軽くなっていました。
純正品の新品時よりもスルッと入ります

極低速時に細かい振動を拾っているような感じがしました
それ以上の速度ではF廻りがシャキッとしたような安定感があります

使用する人によっては対極的な意見になるような気がします

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相対効果は非常に高いですが、ポン付けとはいきません。メーカーから注釈がありますが、自身で交換される場合には、ちょっとした旋盤加工と溶接が伴います。
実際、自身で交換してみて加工作業にはかなり気を使いました。

インプレとしては、30mmロングストロークになり、伸、縮の調整範囲が広く取れるようになり好みの使い分けが出来るようになりました。荒れたギャップでも以前の様な不安は少なくなりました。

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