DR-Zでも購入していますが、今回はDトラXに付けています。
性能的には剛性が云々は他の方も書いていますので。。
個人的には満足ですが、唯一つ。
DR-Z用に比べると非常に細く、形もただの直線な棒です。同じ値段というのは、、、、

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作業は大変だし、意外とかさ張ります。
ただ、林道やダートを走行する際の空気圧調整は基本ですから、無い訳にはいかないのです。
フットペダルタイプの方が楽ですが、こっちの方が軽いので携帯しています。

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タイヤ交換時にレバーでリムが傷つくのが嫌な方にはお勧めですが、若干作業はしづらくなります。私はあまり傷は気にならないので、購入しましたがあまり使っていません。

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VTR250に取り付けたのですが、ノーマルハンドルだとプリロードの調整ネジがハンドルに干渉していっぱいまで緩める事が出来ない状態になります。
それでも調整幅はそれなりにあるので付けてみる価値はあると思います。

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タンデムが多いのでリアショック交換しました。
標準な固さに設定していますが丁度いいと思います。
ノーマルのようないかにもバネって感じではなく、ちゃんと減衰してくれますので、乗り心地に高級感が出ます。
ノーマルのようなデザインでこの乗り心地が実現できたら最高なんですけどね。

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ZZRに付けましたが、ぶかぶかでした。
敷物をいれて何とか付いた感じです。
デザインは、中々いい感じです。
伸縮性も、かなりあって、いろんな車種に合うと思われます。

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EDレースに使用しているバイクのチューブが、バルブの付け根でよくパンクするため、装着して見ました。装着後はバルブへの負荷が緩和され、まだパンクはしておらず、なかなかのアイデア商品ではないでしょうか。
ただ材料費を考えると価格はもう少し安くてもいいのではと思います。

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もう絶版の400カタナ君のバックステップに車検もあることだし可倒式のストリートペグを装着。ローレット加工のステップ部分にはグリップが良すぎてシューズ裏が削れてしまいます。またステップ部分の材質はアルミで良いのですが、根元部分が鉄でイマイチですね。
この価格ならばステンレス製でも良いと思います。全モデルに装着可能なのにコスト削りすぎ！なので星3つ

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00年CD125Tにて使用
荷物を積んででの走行でも不満を感じません、ビジネスタイヤですので距離走れます。　グリップが同サイズ他社のタイヤに比べて劣ります　　ワインディングを流しているとリアから流れます。　同社同サイズのフロント用NF8はどんなに走り込んでも音を上げないのにリアからズルズル・・・　CD125での使用でしたら、耐久性、グリップ共にBSのRS10の方が上です

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とりあえずパターンはカッコイイ！
皮むきして、峠で走った感じではかなり気持ちよく走ります。
倒しこみやすく、ハンドリングが軽い。
コーナリングも安心感があります。

しかし、ジムカーナで攻めた感じではイマイチな感じ。
と言うのも、フル加速→フル減速しつつのターンへ入るときにリアがズルズルっと・・・
つまりは一番端に一番加重がかかったときです。
倒しながらの加速はしっかりやってくれる感じです。
といっても、比較対照がランク上のタイヤなので、ツーリングタイヤで責めるよりはちゃんとグリップしているのは当然です。
峠でいいタイヤだ~と思ってからジムカーナに持ち込んだので、ちょっとイメージが下がったかなっていう感想でした。

空気圧と加重のかけ方を手加減しつつ攻めれば、とりあえずは楽しいタイヤです。
信じきって攻めるにはちょっと足りないですね。アンビートン01入れましょう。

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