【使用状況を教えてください】
正立フォークのパイオリ38mmに使用しました。
車種はBetaのテクノです。

【使ってみていかがでしたか？】
特に問題なし。シールグリスも付属していました。

【他商品と比較してどうでしたか？】
純正品を触ったことがないのでわかりませんが、特に質感で気になることはなかったです。

【注意すべきポイントを教えてください】
納期面で若干不安がありましたが、1周間程度で納品されたので、パイオリ38mmフォークに使えるシールとしては一番入手が容易な気がしています。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
特になし
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

値上がり前に思い切っての購入でした。
不動車の立ち上げをおこなっており、純正サスが液漏れしている為、憧れだったオーリンズサスへ思い切って換装しました。
箱を開けた瞬間、ゴールドに輝くタンクとアルミ削り出しの美しさに圧倒されました。まさに機能美。装着する前から「これは絶対いい仕事をする」と確信させてくれる質感です。
フルアジャスタブルなので、ダイヤル一つで性格がガラッと変わります。街乗りではソフトに、峠道では少し減衰を強めて踏ん張りを効かせるなど、自分好みの足回りを作っていく過程が最高に楽しいです。調整のクリック感もしっかりしていて高級感があります。価格は決して安くありませんが、装着後の満足度はそれ以上です。走りの質が2ランクくらい上がった感覚で、愛車への愛着がさらに深まりました。ゼファー750に長く乗り続けるつもりなら、間違いなく「買い」のパーツだと思います！

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【使用状況を教えてください】
デイトナのパンク修理キット90407は、ロングツーリングに出かけるライダーにとって、これ以上ないほど心強い味方です。
最大の特徴は、穴を塞ぐための道具だけでなく、その場でタイヤを膨らませるためのCO2ボンベが3本もセットになっている点です。山奥や夜道のガソリンスタンドが閉まっているような状況でも、自力で脱出できるスペックを備えています。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
実際に手に取ってみると、専用の赤いポーチにすべての工具がきれいに収まっており、シート下の限られたスペースにも滑り込ませやすいサイズ感に驚かされます。リーマーやフックといった工具もしっかりとした作りで、力を入れて作業する必要があるパンク修理でも不安感はありません。


【取付けは難しかったですか？】

唯一の注意点は、CO2ボンベでの補充はあくまで応急処置という点です。ボンベ3本で一般的な大型バイクのリヤタイヤを走行可能なレベル（1.2?1.5kgf/cm2程度）まで復帰させられますが、早めにガソリンスタンドなどで適正圧まで調整する必要があります。

【使ってみていかがでしたか？】
一度揃えてしまえば、あとはラバーパッチやボンベなどの消耗品を買い足すだけで長く使えます。パンクは忘れた頃にやってくるものですが、これをバッグに忍ばせているだけで、知らない土地へのツーリングもずっと気楽に楽しめるようになります。

【付属品はついていましたか？】
まず、付属のCO2ボンベだけでは、大型バイクのタイヤをメーカー指定の規定圧までパンク前の状態にパンパンに戻すのは難しいという点です。3本使い切っても、あくまで「低圧でゆっくり最寄りのガソリンスタンドまで自走できる」程度の空気圧にしかなりません。

【期待外れな点はありましたか？】
次に、作業にはそれなりの力とコツが必要です。特にタイヤに空いた穴を広げるリーマーの差し込みや、修理材の押し込みはかなり硬く、非力な方や初めて作業する方だと手こずる可能性があります。事前に使い方の動画を見てイメージトレーニングをしておくのが現実的です。
また、ポーチがコンパクトなのは利点ですが、その分カッターなどの小物が少し使いにくかったり、一度中身を全部出すと元の通りにパズル状に収納するのが面倒だったりもします。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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こまめな調整が出来、自分好みのマシンになりました。

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【使用状況を教えてください】
サーキット走行

【使ってみていかがでしたか？】
モビリティリゾートもてぎでの走行に使いましたが、ドライグリップは間違いなく同カテゴリー最強だも思います。

【他商品と比較してどうでしたか？】
これまで同カテゴリーのRS11、パワーGP、クワトロコルサ、パワーGP2と使ってきましたが、グリップレベルはワンランク上だと感じます。前作のRS11と比較して、良い意味でBSっぽくない柔らかさがありクセのない乗り味です。ウォームアップ性も申し分なくサーキットでのポテンシャルも高いです。

【注意すべきポイントを教えてください】
フルバンク付近1//3はほぼスリックタイヤなのでウェットグリップは期待できないと思います。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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安定した走りが期待されそうです。日常、ツーリング幅広く活躍出来そうです。

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GSX8R初期装備のダンロップから履き替え。
ミシュランらしいモチッと感で細かい振動が低減されたように感じます。
コーナリングもタイヤの接地感が強く安心感あり
何より独特の溝パターンがかっこいい！
総じてよいタイヤと思います。

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FTR223のシフトレバーとして購入。
適合外利用ですので勝手な評価を。

良いです。以上。

チョット遠いい。

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車検でタイヤをはめ替えて、２６０ｋ程走りましたが、全く不安は無いです。
直進性も可もなく不可もなく。ブレーキも普通に効いて止まる感じで、素直で扱いやすいと思った。
初のミシュランで、前回の車検の時はリアをコマンダー３にしたので今回のフロントもそれで！って思ってたんだけど、フロントのサイズが無い様で、仕方なしコマンダー２にした次第。

2・3もなかなかカッコイイパターンで純正よりは見た目はカッコイイww

ウェットとライフに関してはまだどのようになるかはこれからのお楽しみ。
も価格もそれほど高くはなく、割と気に入ってる。
コーナーも不安は全く無かった。もう少し寝かせても不安はない感じでした。

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年数が経過しても柔らかさを保てるシリカ配合タイヤを探しており、候補は雨天・悪路に強いミシュランと、販売年月日が新しいダンロップの2つに絞りました。ただし、ミシュラン CITY GRIP 2 にはフロント80/90-14の設定がなく、フロントのみ Pilot Street 2 を組み合わせる必要があります。さらに前後で同一パターンを使い、フロントは回転方向を逆にして装着する仕様がどうしても気になり、前後それぞれに専用パターンを用意しているダンロップを選びました。

交換して走り出してすぐ、乗り心地の柔らかさと車体がスッと倒れ込むような軽快なハンドリングに驚きました。市街地を20km慣らした後、山道を20km走行しましたが、段差やブレーキ時のショックも丸く、扱いやすさが際立っています。特にカーブでは素直に向きを変えてくれるため、アクセルを開け気味でも安定して走れ、上りだけでなく下りでも安心感がありました。

交換前は標準装着のチェンシン C922F/C922で、5年・18,000km使用した状態。フロント4部山、リア2部山でゴム質は硬化し、リアは中央が丸から四角く変形していました。そのため交換後の変化は大きく、乗り味も操作性も「見違えるほど良くなった」と感じる仕上がりでした。

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