当方、SRX600(セル付き)ですが、バイアスのIRC・RX-02との相性がお気に入りです。　
今回、新発売＆リーズナブルなHレンジラジアルを、期待も込め人柱的に履いてみました。

極低速で粘る感覚がありますが、それ以外では個性が無い＝無難です。
峠程度では、グリップは全く心配ありません…ウェットの峠でもそこそこのペースで試しましたが、滑りませんでした。
これまで履いて来たどのタイヤよりもパターンの角は取れにくく、溶けや変色もほとんど無いので、ライフも期待出来そうです。

ただ…ミシュランのツーリングタイヤ全般に言えそうですが、路面とのインフォメーションが乏しく、「愉しいタイヤか？」と問われると「NO」です。
タイヤの端まで使っていても、踏ん張る感覚や滑り出しの前兆がありません。
滑らないのですから、それはそれで高性能だと思います…でも個人的には、路面との状況を豊かに伝達してくれるRX-02の方が断然愉しいです。

個性云々より、無難でロングライフ＆リーズナブルなラジアルを求める方にはお薦めです。
ツーリングでも、スポーティ重視の方にはお薦めしません。

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タイヤ交換をしたので、せっかくだしタイヤペイントしてみようかと購入。

真っ赤なのかと思っていたら、少々ピンクがかっている色になりました。

まあキャンパスがタイヤゴムの黒だからという事なのでしょうか。
良く洗って乾ききってから書きかき。少し書いては芯を押し込んで塗料を滲み出させ、また書く。

後日、重ね書き。色がハッキリしました。
1本500円位だと多色にしたと思いますが、、赤の一色のみ。
停めてあるバイクに向かう時に見つけやすくなりました。

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016proから履き替え。
LIFEが多少良くなったとの触れ込みを信じ購入。
1600kmでフロントサイドからスリップラインが顔を出しました。
峠6ツーリング4の使い方だとこんなもん!?
グリップはスポーツタイヤとしては充分!!
次はセールで買ったα12を履いてみます。

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二度目のD603です摩耗が早いのは覚悟の上です。
IRCのオフ性能よりも断然いいしオンはAC10よりもいいしトータルバランスで選びました。

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ええとこ2-3000K持てばよし、と割切って使っていこうと選びました。
オフではどんな路面状況にも、そこそこグリップしてくれます。　
オンでは寝かし込んだ時プニュとします。

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WRの標準ステップだとブレーキペダルが
ステップより位置が高く、リヤブレーキか踏にくい。
ペダルの取り付けはYSPにお願いしたがこれは大正解。
標準ステップはかなり苦労して取り外し
を行っていた（笑）。

取り付け後に試乗したが、ステップとフレームが
離れ過ぎたためワッシャーを一つ外して、ジータの
フレームガードで違和感はなくなった。

高さはよかったが、可動式でない、フレームから
離れ過ぎなので星三つ。

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【Webikeモニター】
取付前後、走りが安定するのが実感できます。
オフロードバイクはステップで走るのが基本なので、
ステップが細いと靴底が安定せず、
綱渡りのような状態になってしまいます。

取付に関しては、
古いバイクなので、適応リストには載っていませんでした。
取付はスペーサーを噛ませたぐらいで、
リターンスプリングをそのまま使用でき、
ほぼポン付けでした。
ただ、中華製でこの程度の品質でこの値段は如何なものか？
同じような品質のものが半額程度で売られている
のを考えると、自ずと選択枝は決まってくるでしょう。。。

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【Webikeモニター】
フロントにビースト1pcs。
チューブにはこれを使用して、エンデューロレースに挑みましたが、レース後、チューブの口金が取れてました。
林道走行程度なら泥等が入らずいいのですが、レースだとちょっと問題があるかも。
ただし、使用場面を考えて装着すれば、CP値もよく、いいものです。

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【Webikeモニター】
コンビキットを購入し、前後とも交換して100Km程度走ったところでリアスプリングがたわんでダンパーに接触していることが分かりました。
写真に撮ってメーカーに確認してもらった所、取り付け方法や品番には間違いはなく、先方でも同じゼファー750用のダンパーにスプリングを組んだ結果、同様のたわみがあった、との事でした。
メーカーからは迅速かつ丁寧な対応をしてもらい現在は対策待ちの状態で、リアはノーマルに戻しています。

モニターとして購入したので投稿期限のこともあり、リアに関しては100Km程度のみのインプレッションとなります。

一番初めに感じたノーマルとの違いは、ブレーキの効きでした。ゼファー750はブレーキの甘さが度々指摘されていますが、スプリング交換だけで制動力は必要十分なレベルになると思います。リアをノーマルに戻してもこの性能は保たれていました。

次に感じたのはコーナリングでの恐怖感が少なくなった事です。これに関しては前後ともスプリングを交換している時が最も顕著に表れていました。

最後は車線変更程度の小さな切り返しがかなり軽くなった事ですが、残念ながらリアをノーマルに戻した後にこの感覚はなくなってしまったように感じます。

製品の梱包についてはフロントスプリングに錆防止の油が付着しており、そこに多量の異物が付着していました。フォークオイルに浸かる部品なので、ここだけはもう少し丁重に扱って欲しかったです。

リアスプリングに関しては今後どうなるか分かりませんが、ダンパー接触の問題さえ解決すればかなり良い商品だと思います。社外品のスプリングにありがちなゴツゴツした感じもありません。
ショックユニットごとの交換ほどは体感できる違いはないと思いますが、ノーマルの外観を維持しておきたい人にはオススメです。

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前後セットで安く売っていたので、CB400SFを中古で購入した際についていたGPR200から交換しました。

雨天でのグリップは他のインプレにもあるとおり良いと思いますが、タイヤのケース剛性の高さが400クラスの車重とは合わないのか、路面の荒れた峠道や大型トラックの往来の多い国道の轍では弾かれるような挙動になります。

ハンドルが取られるのは轍では仕方ないですが、白線の端を踏むとリヤが持っていかれるような感覚があります。まあ元々リヤサスはあまり動きが良いとは思えませんが…。
インフォメーションが豊富？と言えるのかもしれませんね。笑
ゴム自体は触ってみても硬い感じはしないので、車重がある車種であればこのケース剛性と合間って高評価になるのだと思います。
ただ、400ccに乗っている私の感想としては「ウェット性能の良さを差し引いても乗り心地が硬いから次も履かせようとは思わない。」となります。
まあそもそも400ネイキッドにZレンジが必要だとは思わないし、Zレンジの中でも硬めのタイヤを選んだ自分の責任ですが。
やはりグリップが良くても、不意に路面から弾かれるような挙動は少々怖いので次は車重に見合ったタイヤを選ぶと思います。
車重が見合うならば耐久性が良いのでオススメだと思います。

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